在低能见度条件下，实施进近、着陆，大都是在能见跑道或其他目视参考之前，采用仪表进近方式。而在能见跑道或其他目视参考之后，则转为目视进近方式。经验告诉我们，在低能见度条件下进近、着陆，最容易出现以下飞行偏差：

　　一是因为机组分工不当，在实际进近过程中，对飞机实际位置/高度及其变化的关注不够，导致撞地/刮碰障碍物的风险加大。

　　二是没有充分利用自动驾驶仪，机组用过多的精力去操纵飞机，对水平/垂直引导不够重视，导致方位/高度偏差过大。当靠近或穿越“决断高度/决断高”时，飞行员没有唤醒实施决断的应有警觉，飞机会一直下降，甚至撞向地面。这更是单座飞机在进近着陆过程中发生事故的重要原因之一。

　　三是当有侧风时，出云或一旦看到跑道，飞行员容易产生“急于将机头扭过来对正跑道”的内在冲动，丢失对飞机仪表的监控，单纯看着跑道或者其他目视参考进行修正。“量大”或“动作粗猛”，使飞机一下子偏向下风面，导致飞机的方向和位置不稳定。如果在偏差过大时，飞行员仍然强行落地，常见的后果是擦发动机、擦翼尖或者偏出跑道。