飞机冬天需不需要换雪地胎？下面我们就一起来了解一下吧。
飞机轮胎所处的环境
飞机轮胎的常规气压是普通轿车轮胎的8倍，额定负重是轿车轮胎的13倍，温度最高可达到250摄氏度，而在短短几秒钟内，飞机轮胎要经历超强的负重、瞬间的加速和极端的温度变化。
十数吨的飞机以几百公里的速度着陆，飞机的重量加上对地面的撞击力，瞬间压力达50~100吨。
飞机对轮胎的特殊的性能要求
飞机轮胎的橡胶材料必须确保在-40°C以下和71°C以上的苛刻条件下，经24小时后性能符合规定标准。轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20mm，强度很高，其性能是普通轮胎所不能比拟的，造价也相当昂贵。
内压高要求轮胎有更多层数的骨架材料，飞机轮胎的胎体比较厚，生热比较大。高内压会增大轮胎的接地压强，飞机跑道规定了接地压强的最大值，为此，轮胎通过增加下沉率从而增加接地面积来兼顾高负荷与低压强的要求。然而，下沉率越大，这就要求轮胎具有良好的耐热性能。
此外，飞机轮胎的速度性能一般都达到360km/h；汽车轮胎的速度性能一般为80~240km/h。飞机轮胎可连续滑行的距离比较短；汽车轮胎可连续滑行的距离比较长。
简单地说，飞机轮胎的性能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行距离短等。这些特点要求轮胎必须采用特殊材料与工艺技术。
汽车雪地胎的特点
雪地胎相比普通轮胎在材料和花纹方面都有着很大的不同。雪地胎的胎面花纹方向性不对称，沟槽比较多，排水性能好，材质要比普通轮胎软，胎面采用了一些特殊配方，从而增大摩擦力，但低温条件下雪地胎依然会保持较软的质地。
飞机轮胎与汽车轮胎的区别
飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机的轮胎没有横向沟槽。
了解了这些，大家应该明白了雪地胎并不能满足飞机对轮胎的要求，同时大家应该还会有这样的疑问——冬天，有这样的轮胎就能够保证飞机的起降安全吗？难道真的不需要雪地胎了吗？
当跑道上有雨雪或是冰层时，飞机轮胎与冰层之间的摩擦力减小，飞机在结冰的跑道上不易保持方向，机翼冲出跑道，飞行手册规定跑道上有结冰时禁止飞机起降。需要将跑道上的积雪以及冰层清除干净，并且测试跑道的摩擦系数达到起降标准之内，才能允许飞机起降。
所以有了这些安全措施，飞机的轮胎就能在雨雪天气保障起降的安全。
