十多年来，我们建立和完善了法制化、规范化的适航管理机制，广泛宣传了适航管理概念，帮助相关企事业的人们增进了适航意识。可以说，“适航”这一专业词汇已经在中国民用航空业内扎下了根、发了芽。尤其在适航管理和机务维修系统中，更是苗壮叶茂了。

　　总结适航管理的经验、认识适航管理的价值，在于“适航管理揭示和反应了民用航空器从设计、制造到使用、维修的客观规律，并施以符合其规律的一整套规范化的管理”。

　　今天，在改革攻坚和发展的关键时期，为巩固已有的成果、扩展已产生的影响，促进民航业向纵深发展，我们不但要继续强调“航空器适航”，而且要提倡“航空人适航”。这是基于航空界从业人员“个人适航性”概念提出的一项从“以物为中心”向“以人为中心”转化的观点。

　　毛泽东在《论持久战》中有这样一段名言：“武器是战争的重要因素，但不是决定的因素，决定的因素是人不是物。力量的对比不但是实力和经济力的对比，而且是人力和人心的对比。实力和经济力是要人去掌握的。”

　　航空器，是民用航空运输企业的生产工具，也可以说是企业间进行商业竞争的“武器”。1999年，中国民航实现了扭亏增盈，全行业盈利7.9亿元，而其中的四分之一是由某“小公司”用其不到二十五分之一的机队赢得的。飞机——作为运力的工具是必须的，但决定的因素是人而不是飞机。航空运输企业实力的对比不但是机队大小和财力多少的对比，而且是人力和人心的对比。机队和财力是要人去掌握的。

　　从航空器的适航性方面来说，国外和国内重大航空事故的原因，80%是由于人为差错因素酿成的。航空器的适航性重要，但与航空器的适航性相关的设计、制造和使用、维修四个主要环节，都是依靠人才得以实现的。可以说，航空器的适航性是掌握在人手中的。因此，与航空器打交道的各类从业人员的“个人适航性”，即“航空人适航”的问题更具有现实意义。