新疆南疆沙尘天气下运行航班，不但给航空安全带来隐患，而且极大地影响着航空公司的航班正点与经济效益。下面从签派放行的角度分析讨论南疆沙尘天气对飞行的影响：南疆沙尘天气下的签派放行分析案例

　 1971年5月13日，一架安-12型飞机从乌鲁木齐飞和田，当飞机19点30分到达和田机场上空准备着陆时，突然狂风大作，黄沙滚滚，能见度最低时不足10米，飞机在机场上空盘旋3圈才侥幸安全着陆；

1981年春季，442号航班从阿克苏飞往和田，当飞机即将着陆时，和田机场天气由浮尘逐渐转为沙尘暴，风速由能见度由2000米减至400米，飞机复飞4次才安全着陆。

　1972年6月18日21点35分，和田机场突然出现强沙尘暴天气，最大风速达36m/s，使停放在机坪上的一架伊尔-18型飞机的八个堵塞盖被大风刮跑300多米远，一架里-2型飞机的升降舵被刮坏。

　　南疆的浮尘持续时间较长，一般为2-5日，长者可达7-10日，甚至超过20日，例如1974年3月20日-5月23日，和田浮尘一共持续了64天。

　　1985年春，乌鲁木齐——喀什航班飞到库车后，因喀什机场出现浮尘天气，能见度小于2公里，不够降落标准，致使飞机在库车停留多日，旅客旅费用完后要求免费提供食宿，最后航班只好返回乌鲁木齐。此次浮尘天气，使乌鲁木齐飞往南疆航班的中断16天。90年代以来，南疆的浮尘日数及持续时间均有明显的减少，但是使航班中断一周左右的情形仍时有发生。

　　2011年夏天，一架在克拉玛依机场训练的波音737遭遇沙尘暴，飞机在沙暴中起飞，在乌鲁木齐落地后机务发现两个发动机受到了严重磨损，为航航空公司造成很大损失。