坐飞机不用排长队办票和安检，还能够直接从休息室被送到停机坪的飞机下，这样的待遇谁能够享受？

　　以前，答案可能是副部级以上的官员，现在则开始越来越多地向普通大众和企业开放，当然，这需要支付一笔不小的费用。

　　最近几天，机场、火车站等重要交通枢纽将关闭所有民航、金融、电信等行业VIP贵宾厅的消息开始传开，尽管这一消息的覆盖面有所夸大，但也引起了人们对机场休息室的兴趣，到底谁在使用贵宾厅，需要导致被迫关闭的后果？

谁可用贵宾休息室？

　　作为机场商业设施的一部分，最初，大多数机场的贵宾休息室，是为航空公司、银行、通信运营商的高端会员设立的，后来，很多机场也成立了自己的贵宾服务公司，为其他公司代理贵宾休息室服务，并按照进入的人头结算服务费。

　　以上海机场为例，由上海机场旗下贵宾服务公司控制的贵宾休息室资源就超过20间，此外，东方航空、国航等航空公司也有自己的贵宾休息室，多家银行则在安检区内外共用一间休息室，电信等运营商则通过冠名的方式获得某些贵宾休息室的使用权，这种相当于支付广告费的方式也被越来越多的国有和民营企业所用——企业冠名休息室，不仅可以拥有一定人数的免费休息权和特殊通道服务，还可以在休息室内展示自己的产品，或者按照体现企业品牌的风格进行装修。

　　作为上海机场的基地航空公司，东航在虹桥机场就有三个休息室，其中一个是要客休息室（主要是副部级以上领导，以及航空公司系统中标注的VIP客人，比如两院院士等），另外两个是金、银卡高端会员和头等舱、商务舱旅客休息室。

　　在浦东机场T1航站楼，东航则有四个国际航班休息室和四个国内航班休息室，不过，这八间休息室明年将会退租，因为公司将在浦东机场推出更大规模的旗舰贵宾室，面积相当于现在八个休息室总和的三倍。面积增大的同时，休息室的功能也将增多，从以前的沙发、就餐等单一服务，扩大到有单独的阅读区、上网区、吸烟室、按摩区，甚至还有母婴室和淋浴间等。

　　上海机场的贵宾休息室运营模式，也是全国其他机场的一个缩影。对于共用或者冠名休息室的银行和通信运营商，它们有权利每年有一定数量的高端客户进入休息室，但进入的条件则有很大差别。比如，工商银行只需要牡丹白金卡就可以进入其休息室，中国银行则是持有理财贵宾卡的同时，每次进入休息室还需要消费20个积分，要知道，如果一个月的日均存款达到20万元，才可能累积到30个积分，不过，如果持卡人积分不够，也可以用现金补足，国内休息室每人150元，国际休息室每人300元。

　　如果要去电信的贵宾休息室，则需要持有电信钻石卡或金卡，钻石卡是年消费大于9600元、金卡是年消费大于6000元的用户。中国移动银卡、金卡、钻石卡的全球通客户，可以进入其机场贵宾室，三种卡的年消费额分别是3600元、6000~11000元、11000元以上，并且每次休息要扣2000到5000积分。中国联通的金卡和钻石卡用户每年可享受贵宾室的次数还有限制：金卡5次、钻石卡10次，其中金卡的要求是6个月中平均每月消费300元以上，每月最低96元，钻石卡6个月中每月平均消费600元，每月最低96元。

成本支出不菲

　　对于机场来说，将原本就稀缺的资源用做贵宾室而不是商铺，自然是因为这是不错的收入来源。比如上面提到的冠名费，就根据机场休息室大小和服务标准的不同，从几十万到几百万元不等，休息室中的服务人员有的是冠名商自己安排，有的则是由机场提供。

　　而除了冠名费，大多数航空公司自有的贵宾休息室，则是以向机场缴纳租金的形式存在。

　　按照民航局的规定，一类机场和二类机场都有不同的租金收费标准，比如上海机场的贵宾休息室租金在每月每平方米800元左右，这还不算后续的休息室装修、设备采购安装、人工、餐食、水电等费用。而如果是要客贵宾室，成本就更高了，因为提供的是一对一的服务，不管是点餐还是办理登机牌，进而引导到飞机下。

　　“我们主要是根据航班量、会员数、两舱投放数量的增长情况来推算休息室高峰时段所需要的座位数，然后参照天合联盟等最佳体验的每个座位的占地面积，确定自己的休息室的每座占地标准，从而规划出休息室所需要的面积。”东航一位负责机场休息室的管理层告诉记者，总的来说，机场休息室的定位是让高端旅客可以有更好的体验和感受，而不是为了盈利。

　　不过，有了休息室，很多省钱或创收的渠道也自然而来，比如，原本休息室所需要的刊物和用品都要依靠采购，但一些想进入休息室进行宣传推广的报刊或者高端产品，就可以免费供应甚至付费进入，比如在上海机场的一些VVIP休息室里，就有不少夏普的空气消毒机免费提供使用。

　　此外，如果是非高峰时段，很多航空公司也接收非高端乘客的散客付费进入，根据国内和国际休息室的不同，以及有无自助餐等收取每人150~200元的费用。

机场增收渠道

　　而随着个人消费水平的提高，除了向银行、电信运营商、航空公司、部分企业等征收租金、冠名费以外，不少机场也做起了通过收取会员费提供贵宾服务的生意，而要成为机场休息室的座上宾，费用可不便宜。

　　比如上海机场贵宾服务有限公司提供的VVIP、VIP等多种服务，就面向市场和个人、企业用户。其中，VVIP服务可以享受上海两机场内一楼通道直接进出机坪的接送机服务，包括协助办票和行李托运或提取、安排VVIP贵宾室休息、机坪内车辆摆渡、贵宾室现场安检、客人车辆停放安排等。不过，要想享受VVIP服务，国内航班每个乘机人需要缴纳400元，外加主贵宾室每个航班批次4000元的VVIP通道费，其他贵宾室4000元的VVIP通道费，国际航班的收费则更贵。

　　当然，如果你是机场的常客，也可以办一张会员卡，每年10000元的风信子卡可以无限次使用VIP服务，每年21800元的紫罗兰卡可以本人及随行一名一年内无限次使用国际航班VIP服务及国内航班VVIP服务。

　　三亚机场甚至为高端常旅客修建了专门的贵宾楼，非包厢每人每小时350元，包厢每人每小时500元，如果缴纳了这些费用，乘客只要坐在贵宾楼休息等待就可以了，工作人员会安排各种办票手续，并且有单独的内场安检通道，由专人用贵宾摆渡车送到飞机上。

　　“最近的确有银行、通信运营商表示有意取消机场休息室，对于机场来说，拓展散客和更多企业客户，将是未来的趋势。”一家国内大型机场的管理层对记者指出，目前，他所在的机场已经在通过促销等手段，向散客推广休息室的相关服务，而此前已经使用此服务的一些房地产企业，也因为经济环境在考虑退出。