有位朋友告诉我说，前些天他率组执飞国内某航班，在某机场遇到点事情不大痛快。大致情况是这样的，当日北京时间14：23，该机用英语向塔台请求推出并开车，塔台同意先推出、开车稍等；14：27，该机要离场时间，塔台回答十分钟之后（即起飞时间为14：37）；因前方航路某“区调”二次雷达故障，每隔十分钟才能起飞一架，于是他向旅客进行解释性广播并称飞机十分钟后起飞；14：30，有两架客机相继请示开车，塔台均予以放行，一架于14：37、另一架于14：50起飞，而我那位朋友则被凉在一边，直到15：00才被放行。我朋友当即向塔台质询，塔台堂而皇之的解释是因为那两架飞机比他更早请示，实际上我朋友推出时，那两架飞机一架在补油、另一架还没上好客！怎么可能提前请示呢？即便是请示了，在那种情况下塔台按规定也不能同意，飞行不是儿戏！

　　飞机起飞后，一旅客通过乘务长向我朋友提出了异议，理由是机长广播时说飞机十分钟后起飞但实际上飞机在地面足足呆了半个多小时，又闷又热不说还影响了他下一步旅行，要求航空公司赔偿……

　　为什么会发生这种排队“加塞”现象呢？据朋友推测，最大可能是因为：这两架飞机所在的航空公司与该塔台属同一地区民航管理局，“老乡见老乡两眼泪汪汪”嘛！

　　天空应该更加纯洁。

　　我们先来看一看《中国民用航空空中交通管理规则》（民航总局令第86号。自2000年1月5日起施行。）的有关内容：

　　“第四条  空中交通管理的任务是有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。空中交通管理的内容主要包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理。”

　　“第五条  空中交通服务是空中交通管理的主要部分，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。

　　空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞，维护和加快空中交通的有序流动。

　　……”

　　“第七条  空域管理的任务是依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽可能满足经营人对空域的需求。”