综合外媒报道，波音预计，未来20年，随着全球机队的扩张，全球范围内需要新增约110万名商业航空的飞行员和机务人员。其中需求最大的地区为亚太地区。

　　根据波音公司在2014 EAA AirVenture航展上发布的2014年飞行员和技术人员展望，在2014到2033年之间，世界航空体系需要新增53.3万名商业航空飞行员以及58.4万名机务。

　　2014年的展望项目继续增加了对飞行员的需求，与2013年相比增加了7%，而机务需求增加超过5%。总体来说，随着飞机的交付，特别是宽体机的交付，全球的需求在稳健增长。每年大约需要新增2.7万飞行员和2.9万机务。

　　波音预计，北美航空公司在未来20年中，需要8.8万名飞行员以及10.9万名机务。

　　最大的需求预测出现在亚太地区，同时期内，亚太地区航空公司需要新增21.6万名飞行员和22.4万名机务。

　　美区域航空公司副驾起步年薪2万多美元

　　未来是否真会存在飞行员短缺？

　　在今年5月，日本新成立的一家低成本航空公司就因为飞行员短缺，取消了一系列的航班。在美国，政府问责局（Government Accountability Office ）的报告显示了“各方证据”。

　　政府问责局的研究称，过去十年，飞行员工资和就业水平的下降，表明迄今为止还没有短缺。然而，它补充道，飞行学校报告“由于人们担心学习成本太高而地区性航空公司的入门工资较低，来学飞行的学生越来越少。”

　　报告指出：“政府问责局采访的几乎所有的地区性航空公司都称，很难找到足够数量的合格入门级副驾驶。”

　　资深飞行员、航空评论员John Nance说，否认飞行员短缺是短视的行为。

　　他举例说，美国联邦航空管理局的一年前的规定，增加了美国的航空公司的副驾驶资格的飞行小时数，从250小时，增加到1500小时。

　　“区域性航企和夜间运行的货航现在都很绝望。这些新规定把它们逼到了绝境。”

　　相反，民航飞行员协会(ALPA)坚持认为，没有所谓的合格飞行员短缺，只是愿意以入门级工资工作的飞行员不足。

　　根据ALPA工资数据，美国区域航空公司副驾驶起步年薪只有22400美元（约合138290人民币）。

　　作为对政府问责局报告的回应，飞行员协会的主席Lee Moak称，“对于区域航空公司来说，只存在飞行员工资和福利的短缺，而不存在有能力资格的飞行员短缺。”

　　“满足航空专业人士的全球需求挑战，不能由一个公司或者一个地区来完成，”波音飞行服务副总裁Sherry Carbary说，“这是一个全球问题，只能由所有的参与者，包括全球的航空公司、飞行和训练设备制造商、培训机构、监管机构和教育机构来共同完成。”预计的需求将使航空对刚刚开始职业生涯的年轻人来说，变成“高科技，性感”的产业。