（一）商务机场的特点

　　与大型运输机场服务公众的性质不同，商务机场是通用航空中服务于高端商务人群的机场，其功能更灵活、建设规模相对小、周期短、经济拉动效应明显，总体规模与一般的支线机场类似，建设周期一般为2-3年。

　　（二）商务机场发展模式

　　由于与大型运输机场服务对象和市场定位不同，商务机场发展规划和运营模式与大型民用机场、支线机场应区别对待。

　　第一、商务机场融资

　　机场建设融资方面应以股份制为主，引入地方政府、航空企业、民营资本共同建设，一方面可以缓解政府财政压力，另一方面刺激航空公司积极性和其他大型企业参与的积极性，同时引进现代化企业管理方式。

　　第二、基础设施的配备和地理位置选择

　　机场设施应具备智能化、信息化的特点，简化值机手续，提高机场服务，起降机型以20-50座公务机为主，所以跑道建设、航站楼面积、停机位等方面应以支线机场建设标准位置，地理位置应选择接近商业区、高新技术开发区、沿海城市为主。

　　第三、航线网络规划和航班计划

　　由于服务于高端商务旅客和大型企业为主，商务出行要求快捷、准时，出行目的地多为经济发达的沿海城市和内陆省会城市，所以航线网络应以连接一线城市和经济较发达的二线城市、旅游城市为主，航班计划应以高密度提供便捷性为主，建立空中快道，机型以庞巴迪、湾流等公务机型为主。

　　第四、综合商务服务功能和临空产业规划

　　将商务机场作为以航空运输业为主的大商业活动中心来筹划，即机场不仅为航空公司、旅客、货主等传统客户服务，而且还对航空公司雇员、商务旅客及当地工商企业等提供各种服务，以经济开发区的模式，把机场作为商业服务中心成片开发，增设购物中心、邮局、电信局、银行、医疗所、药店、酒店、办公楼、会议中心、娱乐设施等，尽可能多地创造获得商业收入的机会。同时，应使由租金收入与特许权收入组成的非航空业务收入在机场总收入中占较大的比例。例如，机场不直接经营地面服务，而是以“地主”和管理者身份将场地设施出租给航空公司、地面代理公司等直接用户；同时向餐饮、商贸、银行等各种专业服务商收取其在机场经营的特许费用，并对其进行管理。