从去年开始，政府机关和国企的“公务消费”市场，被“八规六禁”卷起的“从简风”吹冷，同时遇冷的还有国内航空公司的两舱客源，然而，这在国外航企巨头的远程航线上体现得并不明显。

　　“中国政府出台的‘八项规定’等对公务出行肯定是有一定的影响，一些公务员被要求不能坐头等舱和商务舱(下称‘两舱’)，出国出差次数也减少，不过，由于整体市场需求还是在增长，我们在中欧航线的两舱旅客并没有减少。” 法航荷航大中国区总经理顾瑞新(Bas Gerressen)接受《第一财经日报》记者专访时透露，中国乘客在法航两舱客源的占比在逐年增加，目前，法航也在陆续更新两舱设施，希望吸引更多高端客源。

　　从2012年年底开始，国内出台了一系列政策，限制“三公消费”及反对铺张浪费，其对国内民航两舱客流量的影响也是立竿见影。政协委员、民航局副局长李军在2013年两会提案中就透露，2012年12月初“八项规定”一出，民航公务客数量明显下降，到2013年3月份，头等舱、公务舱旅客同比减少10%左右，各机场贵宾室接待人数下降20%左右。

　　进入2014年，财政部颁发的《中央和国家机关差旅费管理办法》又开始实施，规定只有部级及相当职务人员坐飞机出差时可以乘坐头等舱；司局级及相当职务人员，以及其余人员只能乘坐经济舱。

　　“上述政策的确会影响两舱客流量，从北京开始延伸到其他城市，不过，从我们到中国的航班表现看，2013年的公务舱客流量比2012年还是增长了4%~5%，当然经济舱客流量增长更多，达到10%。” 顾瑞新告诉本报记者，由于相关影响在去年年初就开始显现，今年5月同比去年的低基数，公司在中欧航线公务舱的客流量恢复了两位数的增长，私人企业主等高端客源需求依然强劲。

　　目前在国际航线市场，法航、汉莎、阿联酋航空等外航一直占据越来越多的市场份额，由于品牌和服务等优势，中国航企更是在两舱客源吸引上无法与之抗衡。比如去年9月，法航开始使用“空中巨无霸”A380执飞上海浦东机场至巴黎戴高乐机场的航线，顾瑞新透露，如今这一航班的平均客座率可以达到92%，今年5月底，公司还计划使用A380执飞到香港的航线，到北京的计划也在研究之中。

　　与此同时，法航还计划从今年9月起，为旗下的19架波音777-300客机逐步配备头等舱豪华间，届时，每位乘客将单独享有一个24英寸(61厘米)高清触摸屏，长201厘米、宽77厘米的平躺床，以及个人专用更衣室。

　　“这是法航为长途航班产品‘超越极致’(Best and Beyond)提升档次计划的全新一步，改变也将会涉及上海等国内城市，比如上海到巴黎航线就将于2015年一季度配备头等舱豪华间。” 顾瑞新告诉记者，目前，中国乘客在公司的两舱客户群中的占比每年都在上升，中国市场也在以每年8%的速度在增长，法航目前在中国每周有45班航班，荷航在中国每周也有43班，航线不仅包括京、沪、广、香港，也包括武汉、成都、厦门等二三线城市，国内公司也在研究加密现有航线和开辟更多二三线城市新航线的可能性