吉祥航空筹建的低成本航空公司九元航空抛出了迥异于宣传中“9元机票”的大手笔：与波音签署意向协议，将购买50架波音737系列飞机。在传统航空公司业绩全线走低的背景下，吉祥航空和春秋航空除了在上市进程上竞相角逐，在国内低成本航空领域也是火药味渐浓。

　　来势汹汹的九元航空将为行业带来怎样的影响？被九元航空选作基地的华南地区，是否会成为低成本航空的主战场？作为最直接的竞争对手，春秋航空如何应对？“9元机票”如何盈利？

　　《每日经济新闻》记者对九元航空筹建人、总裁，春秋航空发言人以及业内专家进行了采访，以揭开谜底。

　　5月14日，吉祥航空旗下的低成本航空公司九元航空有限公司(以下简称九元航空)宣布，有意向波音公司采购50架波音737-800型和下一代737MAX飞机，按照目录价计算总计超60亿美元(约合人民币370亿元)，成为中国民营航空史上最大规模的单次采购活动。

　　而九元航空乍一出世就希望在名字上打上低成本、大众化、实惠的标签，向低成本航空进军的雄心十足。与此同时，广州作为全中国中小工商业和现代加工制造业的最大聚集地，其商流、人流、物流成为低成本航空发展的市场基础，也成为低成本航空公司的必争之地。

　　民营航空最大规模单次采购

　　根据吉祥航空最新披露的《招股说明书》申报稿，九元航空于今年2月获得中国民航局批准筹建，由吉祥航空、亿利资源集团有限公司、新华联控股有限公司，自然人纪广平筹建，各方出资比例为69%、15%、10%和6%，筹建期限为2014年2月12日至2016年2月11日。其中纪广平为吉祥航空实际控制人王均金之连襟，他于2月20日辞去吉祥航空董事、副总裁职务，目前专注于九元航空的筹建相关工作。

　　资料显示，九元航空拟注册资本为6亿元，负责人为纪广平，基地机场为广州白云机场，主营国内航空客货业务。

　　据《每日经济新闻》记者了解，5月14日，广东省委常委、常务副省长徐少华在广州会见了波音公司副总裁Mr.LanThomas和吉祥航空控股股东上海均瑶集团董事长王均金，并共同出席九元航空与美国波音公司购机意向性协议签署仪式。

　　按照采购协议，九元航空公司共采购50架波音737-800型和下一代737MAX飞机，按目录价计算，总价超60亿美元，是我国民营航空史上最大规模的单次采购活动。此次采购若获得监管部门批准，九元航空将在2020年前接收这50架飞机并陆续投入运营。

　　此次大手笔购机是否会给吉祥航空带来资金压力？《招股说明书》显示，吉祥航空2013年末拥有货币资金4.2亿元，负债46.6亿元，资产负债率72.5%。而吉祥航空IPO将募集的19.81亿元将被用于购买7架空客A320系列飞机和两台备用发动机的项目。

　　对此，九元航空人士表示，公司新闻发言人暂时不方便接受采访。

　　中国民航大学教授李晓津认为，尽管该笔资金较大，但仔细分析并不会对公司造成太大压力，“这是一个意向性的采购协议，还有6年时间来完成，另外，它背靠大股东吉祥航空，而且实际采购价格或许也会有不少优惠”。

　　“这次交付飞机的方式和以往类似，主要是波音737-800型机型。”波音中国相关人士对《每日经济新闻》记者表示，“实践也证明，此类机型是其他地区低成本航空公司的首选，是美国西南航空、南美洲巴西航空等低成本航空公司主力机型，性能可靠和有较高的燃油效率，相信能给九元航空的低成本航空运营带来有力支持。”

　　“与春秋航空各有特色”

　　在我国的低成本航空市场，春秋航空是知名公司之一，在2004年成立之初仅有3架租赁的飞机空客A320飞机。经过近十年的发展，现已坐上国内廉价航空的头把交椅。

　　春秋航空发言人张武安向《每日经济新闻》记者介绍，截至目前，公司已拥有41架A320飞机，在未来4年内将继续增至100架。

　　而新近成立的九元航空，则由春秋航空的老邻居吉祥航空控股。目前，同处上海的这两家民营企业皆有上市部署。

　　至于西部航空，据《每日经济新闻》记者调查，该公司原本是一家成立于2006年海航集团下属的支线航空公司，2013年宣布将转型，但目前仍未明朗。

　　公开资料显示，西部航空拥有4架空客319和9架空客320。无论是从现阶段的体量，还是运营模式，低成本航空领域未来更有可能出现的未必是三足鼎立，或许是两雄对决。

　　“春秋航空和九元航空最大的差别在股份体制。”张武安说，“春秋航空的大部分股份都是分给管理层和业务骨干的，而九元航空不是这样。”

　　而在人力资本和安全性问题上，张武安和纪广平均不约而同地向记者表示，对给予员工高福利以及安全问题极为重视。“春秋就人力资源成本最高，飞行员收入大约比业内高20%到30%，这是民企同国企竞争时要吸引人才所必须做的。”张武安说。纪广平亦介绍，九元的特色之一便是员工收入高。

　　另外，在汲取低成本航空的现有经验下，无论是先崛起的春秋航空，还是后进入的九元航空，在降低成本方面，两者采取的都是高效飞机、只设单型飞机和经济舱这种方式。纪广平表示，九元航空预计会让飞机每天飞12小时，减少闲置，这一标准大约与春秋航空持平。

　　在比较春秋和九元的不同之处时，张武安还向 《每日经济新闻》记者提供了一组同吉祥航空的对比数据，2013年春秋净利润为7.3亿元，而吉祥是3.3亿元；2012年春秋是6.2亿元，而吉祥是2.5亿元。

　　在纪广平看来，春秋是低成本航空界的前辈，很多低成本措施在春秋航空那里都有体现，九元虽然也已经思考了很多，但还是需要多向其学习。不过他亦肯定地告诉《每日经济新闻》记者，“以后一定会各有特色”。

　　虽有暗自比较，但在张武安看来，现在的九元还不会给春秋带来竞争压力，因为重合很小，而且行业未来大有发展空间，只要充分竞争，一定能继续提高控制成本的能力，把价格降下来。

　　纪广平对此亦有同样观点，在他看来，现阶段的低成本航空市场还很小，未来机会很大，期望能在竞争中一起打造市场，只有更具竞争性的市场才能带给乘客红利。

　　低成本航空竞相角逐珠三角

　　值得注意的是，华南地区似乎成了低成本航空角逐的主要战场。在九元航空在广州发力低成本航空之时，春秋航空此前在深圳早已布局。