1、出现紧急情况，如飞机失火、飞机机械故障需要紧急迫降，旅客会感到害怕，这是人之常情，但并不是孤立无援的。旅客要相信且信任客舱乘务员，乘务员是客舱内唯一接受过专业训练的机组成员，他们了解飞机的结构，知道最佳脱离路线，掌控着客舱的状况，能够快速打开紧急出口门，迅速指挥旅客撤离，他们的工作职责及职业素质会让他们最大限度地保证旅客在飞机遇险时的安全。紧急撤离时，要求乘务员指挥旅客撤离后要仔细清舱检查，确保所有旅客都撤离后才能撤离飞机，乘务长，机长最后撤离。这次CX365航班紧急撤离后，有乘客回忆说，撤离时，部分乘客与国泰乘务员发生争吵，这都是不理智的行为，紧急撤离第一要务是迅速撤离飞机，对工作人员有什么不满，可以事后再说。这个时候与乘务员争吵、争论会影响乘务员的判断，增加乘务员的心理负担，失去对客舱的掌控，这对实施客舱紧急撤离是很不利的。旅客这时比较慌乱，只是想着赶紧离开危险的地方，很少会想到怎么逃离，从哪里逃离，逃离时怎么自我防护。
2、紧急撤离时要保持冷静，虽然这难度很大，但一定不能惊恐，要保持好客舱秩序，听从乘务员的安全指令。如客舱失火，那么乘务员第一时间是要判断险情，要灭火，要及时报告机长，听从机长的指挥。机组根据驾驶舱各仪表的指示数据会迅速做出判断，立即执行相应的应急程序。并不是一出现险情，机长就会决定实施紧急撤离的，首先是要排除险情。险情不可控，机长决定撤离，那么机长要联系管制部门，报告机上情况。管制部门随即通知各有关单位做好相应救援准备。机长要听从管制部门的指令将飞机保持合适的姿态、高度、航线等。这次CX365航班是在地面失火，那么机长要听从指令将飞机滑到宽敞开阔的地方，一是便于快速实施紧急撤离，二是远离候机楼和其他航空器，避免危险扩大。乘务组要向旅客介绍各种应急撤离的知识，挑选援助者，确定撤离路线等。CX365航班是无准备的紧急撤离，乘务组除了解释安抚旅客、让旅客保持安静外，得到撤离指令后会立即根据客舱失火状况及机外环境决定打开哪些紧急出口门。着火的区域的门，或者飞机是发动机着火，那么着火发动机这侧的门是肯定不能打开的。以上这些程序准备需要机组、乘务组迅速高效执行，但也是需要一定时间。CX365航班从出现烟雾到实施撤离用了5分钟时间，有旅客抱怨机组、乘务组的不作为，但从一名业内人士看来，这个速度是较快的，也是较高效的。还有旅客抱怨说乘务长不管旅客的危险，竟然还在打电话。我相信这是乘务长在用机上内话向机长汇报情况，在听从机长的指令，这个时候旅客真不必总是往不好的地方去想。在撤离过程中，乘客的积极配合和对机组、乘务组的信任对成功撤离是非常重要的。
3、客舱失火后，出现浓烟，产生的有毒气体对旅客的威胁很大，不要大声呼叫，不要打开通风口，这样会加大对烟雾的吸入。也不要惊慌失措全部涌向飞机的某一部分，会使得飞机重心失衡，离开失火部位4排以上座位即可。旅客要尽量放低身态，烟雾是往上飘移的，屏住呼吸，或用湿毛巾、衣物堵住口鼻，防止有毒气体的吸入，这一点和平时火灾中逃生类似。听从客舱乘务员的安全指令后，做好自我防护。CX365航班在出现烟雾火情后，很多旅客忙着发微博，做现场直播，舍生忘死的精神值得表扬，但其做法却不值得提倡。
4、听从安全指令，取下尖锐物品，如钢笔、发夹和珠宝首饰、手表等，脱下高跟鞋、皮鞋、带钉子的鞋。钢笔、发夹这些尖锐品在拥挤时会伤到自己，高跟鞋、皮鞋、带钉子的鞋，易踏伤踩伤。旅客从充气滑梯滑下飞机撤离时，这些尖锐物品会割破滑梯，滑梯漏气这对后续旅客的撤离是很不利的。2005年9月8日，一架沙特阿拉伯航空公司的波音747客机，在科伦坡国际机场的跑道上滑行，准备起飞，突然接到炸弹恐吓电话，飞机随即停飞，机组人员打开多个紧急逃生出口撤离旅客。但惊恐的乘客一片混乱，酿成踩踏事故，一名旅客死亡，64人受伤。
5、乘客要按客舱乘务员的示范做好防冲击姿势。防冲击姿势有好几种，旅客根据自身状况选择其中一种。当飞机下降到100英尺时，机组报告“100英尺”，乘务员高喊“全身紧迫用力”、“brace”的口令，直到飞机停稳。飞机在紧急着陆的时候，会有猛烈地撞击，安全带能承受和缓冲一定的冲击力。安全带只有一条，系在腰部，飞机着陆冲撞时，安全带可以保护旅客不被冲出去，但人体的其它部位没有防护很容易受伤，客舱乘务员所示范的各种防冲击姿势，是经过很多实践总结出的行之有效的防护方法。
6、采取正确的跳滑梯姿势，滑梯充气后并不是想象中那么柔软，人的手部、脸部与滑梯表面材质摩擦时极易被擦伤。从新闻及媒体图片看到CX365航班撤离时好几个旅客都是手部、脸部受伤，都是这个原因。另外跳滑梯姿势不对，人是倒着或者横着滑下去的，与滑梯碰撞时，头部易被撞伤，手腕、脚腕易骨折。CX365航班撤离时，有人因身体姿态失控造成擦伤，两个老年旅客直接摔在了地上。
7、跳滑梯时，听乘务员的口令一个接一个有序往下跳，千万不要推挤。CX365航班事发后，有乘客回忆说，机上有3个年轻人一直在起哄，在撤离时不顾秩序在后面使劲推搡，3名乘客直接被推下充气滑梯。这是非常不对的行为，也是违法的行为。急于逃生的旅客不要一下子全部涌向紧急出口，这样紧急出口容易被堵死。乘务员打开舱门时，先会封住舱门几秒钟，这是因为滑梯充气需要几秒钟的时间（各机型稍有差异），乘务员要判断滑梯充气的状况。出现过乘务员刚打开门就被旅客挤下飞机的案例，乘务员会受伤，同时门区没有了乘务员的指挥，撤离速度与质量都会大打折扣。
8、紧急撤离时不要携带任何行李，行李固然很贵重，但生命永远是最宝贵的。从行李箱内取行李，耽误时间，行李脱落会砸伤人，脱落的行李堵塞过道，影响紧急撤离速度，这时是以“秒”为计算单位的。拎着行李逃生，行李会堵塞通道，减缓撤离速度，也易挤伤人。跳滑梯时，行李会划破滑梯，滑梯漏气，造成的伤害会更大。可惜的是，CX365航班，虽然乘务员要求旅客不要携带行李撤离，但仍有很多旅客是拿着大包小包往下跳，甚至还有旅客拎着很大的拉杆箱。陆地紧急撤离要求在90秒内完成，这次CX365航班用了5分钟，其中很大原因就是旅客拿行李逃生，大大影响了撤离速度，不能不说是很遗憾的事情。好在飞机险情没有进一步恶化，否则后果不堪设想。另外紧急迫降时，强大的冲击力会使行李从行李架中脱落，也会砸伤旅客。目前，超大，超重，超件行李进入客舱现象很严重，是很大的安全隐患。
9、离开滑梯后，要迅速逃离飞机100米开外，不要犹豫，飞机着火，一个最严重的后果是发生爆炸，毕竟飞机携带着几十上百吨的燃油。旅客自救很重要，在无准备的紧急撤离时，由于没时间选择援助者，这时滑梯两侧留下两个身强力壮的男性旅客帮助后滑下来的旅客快速跑离滑梯很必要，以免被后续旅客撞伤，但其余的旅客要迅速逃离飞机。同样可惜的是CX365航班，有旅客在飞机下闲庭信步，有人不慌不忙在飞机底下玩自拍，或就在滑梯底部照相，不但置自身安全于不顾 ，还挡住了后面旅客的逃生通道。
10、逃到安全区域后，听从乘务员指挥，聚集到一起，方便乘务员清点人数，救护受伤的旅客。不是每一次紧急撤离都会在机场区域、其他部门的救援都会很快到达。在僻远区域的紧急撤离，就需要在机组、乘务组的组织带领下做好后续的急救、救护、防护准备，等待救援。需要注意的是一家人不要分开，亲朋好友要聚在一起。面对危险时，亲人的鼓励与支持很重要，可以消除恐惧感和孤独感，也方便更好的自救。亲人朋友分开了，想到的总是先团聚，会到处找人，而这是很危险的。非常遗憾的是CX365航班撤离后，乘务员打手势在大声召唤旅客时，其身边却是空敞敞的，没人呼应。过了好久，旅客们才聚集过来。
11、每次航班起飞前，乘务员都会播放安全须知录像，对没有录像设备的机型，乘务员会做安全演示，目的是让旅客尽快了解乘机规定、客舱安全的基本内容，让旅客学会正确使用机上应急设备和了解应急出口的位置及逃生方法，有助于旅客在紧急情况下正确、迅速地采取有效行动。旅客应仔细聆听，以备在发生意外时，可以采取有效地安全处置。每个座椅的背后都放有航空公司为旅客准备的安全须知手册，旅客也需仔细阅读。需要重点说一下出口座位。出口座位是指乘客从该座位可以不绕过障碍物直接到达出口的座位和乘客离出口最近的过道到出口必经的成排座位中的每个座位（窗口出口前的座位不能倾斜）。出口座位一般包括客舱第一排座位和紧急出口处的座位。舱门关闭前，客舱乘务员会对坐在应急出口座位的旅客进行确认，详细说明相关的安全注意事项、旅客须履行的职责，询问旅客意愿，并得到旅客的明确回馈。如旅客无法识别以及使用中英文沟通、或不符合出口座位的相应条件，会及时为旅客调换座位。每个出口座位前的座椅口袋内都配备有出口座位旅客须知卡，卡里对不宜在出口座位就坐的情况，在出口座位就坐的旅客应当具备的能力及义务作了详细的介绍。乘务员会提醒旅客阅读，并提醒旅客不能将行李放置于紧急出口处。
安全事故虽然时有发生，但只要我们提高安全意识，掌握处置方法，反应及时，处理得当，在一定程度上是可以减少伤害的产生。2005年8月2日，法航一架A340型客机在加拿大多伦多降落时，遭遇雷雨袭击，飞机滑出跑道，机身断裂并燃起大火。机上309人在两分钟内全部安全撤离，只有24人受了轻伤。2007年8月20日上午，华航一架波音737-800型飞机在日本琉球那霸机场落地时，发生起火爆炸，机上人员用时94秒全部撤离，无一人伤亡。美国哈得逊河迫降的成功堪称典范，除去飞机性能、地面快速救援外、飞行员高超的迫降技术，乘务组出色的指挥能力，以及机上旅客的密切配合都是很关键的因素。机组、乘务组人员的临危不乱、快速反应，乘客对逃生知识的掌握，良好的撤离秩序，地面有关部门迅速的应对救援措施，都是缺一不可的
