区域经济与产业结构的协调发展，是空港经济发展的重要条件。发展依托机场的地区经济，意味着第三产业在地区产业结构中占有足够大的比重。以中东的迪拜机场为例。作为能源中心城市的机场，迪拜机场位于阿拉伯联合酋长国境内，是中东地区最大的航空港。为了实现城市转型，当地政府采取了重点发展高端服务产业，重点扶持民航业发展的战略，实现了产业升级与城市功能升级，空港经济由此获得了快速发展。由此可见，尽管目前的澳门国际机场的占地不大，但随着特区政府去年出台机场规划方案，澳门国际机场将分为2015年、2020年、2030年及2039年四个阶段，把候机楼面积由现时3万平方米增至7万5千平方米。因应民航业及旅游业发展需要，机场规划的基准年期或会向前、向後移动，主要视乎客运、货运数字的增长状况而定。倘若增长较快，相应阶段规划工作亦会提前，迎合澳门发展的需要。规划评估报告认为，机场附近的北安区域，由于北安码头将会落成启用，特区政府亦计划在北安设轻轨站；同时，计划中第四条澳氹跨海通道的氹仔段将连接北安，届时北安地区的人流、车流量将会大幅增加，机场旁边原本设在北安附近的油库可能成为安全隐患，故从安全角度出发，首阶段会将油库优先搬入机场规划用地内，消防设施日後亦会迁入机场规划用地。故此，机场规划其中一个概念是将北安发展成交通枢纽。

　　为配合北安规划发展成交通枢纽，特区政府将在第三阶段计划把候机楼向左延伸至北安区域，并设有专门通道直接接驳北安码头，将北安的海陆空交通连成一体。北安区域周围的机场设施将会逐步移走，腾出的地段会用作公共或商业用途，如兴建公交转乘站，或者酒店、购物中心等非航空商业项目。

　　由此可见，政府在空港经济发展过程中的综合协调作用非常重要，尤其是以机场为核心的综合交通运输体系的建构层面。空港经济区的发展形成，无论是在机场核心区域，还是在机场辐射区域，综合交通运输的发展，都必须以满足航空服务与非航空服务需求为前提。因此，随着澳门特区政府相关政策的不断完善与落实，机场下一个工作目标应与特区政府保持密切沟通，共同连结本地经济结构与产业结构的逐渐升级，进一步发挥具竞争力的空港经济区。