在预先和直接准备时，除了正常性、程序性要求的内容之外，就各飞机系统故障后须“计划在最近的合适机场着陆”的，要相应作好一定的处置预案。具体点说就是要顺着飞行必经航线，研究航线两侧的地形特征、安全高度、可供备降的民用（军用）机场的条件、通讯状况、RVSM飞行限制以及国际航线所经国的具体飞行规则等。

作为航空公司来说，目前所给的备降机场，大都是以目的地机场为中心来进行选择的，所给予的备降油量，也是根据飞机处于正常适航状态下的性能来计算耗油量的。通常情况下，所选机场其净空条件相对较好，大都能满足特殊飞行起降的需要。而航线两侧的，并没有具体明确。搞飞行的都知道，飞行特殊情况随时随地都可能发生。

因此，准备时除了要研究目的地机场附近的第一、第二备降场外，还要沿着航线隔一定距离（视飞机是否达到了“延程飞行”标准而定）选择航路备降机场。仔细研究和熟悉这些机场的航行情报通告、导航资料、机场条件、进离场方法、着陆和滑行的特殊要求、保障能力以及商务协作关系。做到“凡事则预”。据观察，有的飞行员朋友，或许以为用不着吧，飞行资料箱内，往往只携带起飞、目的地机场及其附近的少数几个备降场的起降资料，而沿途机场则不带或带得很少，预先准备时也不怎么考虑航线上的即时备降问题，特别是国际航线。万一遇到须尽早降落的特殊情况时，则显得手足无措。将来飞机上安装配备了电子航行资料软件，那则另当别论