稳定进近是安全着陆的基础，安全着陆是稳定进近的结果。据美国NTSB对22年的大型运输飞行事故数据统计，约58%是在进近着陆过程中因飞行机组处置不当造成的，其中超过1/2的事故与不稳定进近有关，发生的冲/偏出跑道、擦机尾、重着陆、可控撞地等严重飞行不安全事件，近80%都与不稳定进近有关。民航规章规定：仪表气象条件（IMC）下，离地面1000英尺以下，或目视气象条件（VMC）下，离地面500英尺以下，必须建立稳定进近，否则应立即复飞。国际飞行安全基金会给出了一个稳定的进近必须满足的所有要素：
·飞机在正确的飞行航径上。
·只需要很小的航向与俯仰修正，就能够稳定在正确的飞行航经上。
·飞机的指示空速不大于Vref+20Kts且不小于Vref。
·飞机建立了正确的着陆构型。
· 下降率不大于1000英尺/分钟；如果进近要求大于1000英尺/分钟的下沉率，则必须进行特别的简令。
·飞机的推力设置符合飞机的构型，并且不低于飞机运行手册中规定的进近最小推力设置。
·所有的简令与检查单都已经完成。
·对于特定的进近类型还必须满足以下要求：ILS进近时，航道与下滑道必须保持在一个点内；对于反向进近，机场平面300英尺之上飞机必须在五边航径上且大翼水平。
·如果一些特殊的进近程序或者非正常的条件使得进近必须偏离以上的稳定进近要素，则需要进行特别的简令与说明。
对照某些公司《运行手册》有关稳定进近的内容，发现对稳定进近的描述不是很清晰，如稳定的下滑道跟踪或下降率、稳定的目标速度、稳定的发动机功率等，没有具体的数据化，对于飞行员来说理解上容易产生偏差，实施上难以把握操作尺度。
