从南航去年年报看，在整体客座率下滑的同时，南航国际航线客座率由2012年的75.02%上升至77.29%,上升了2个百分点。在分地区主营业务收入中，国际航线营业收入190.53亿元，同比上涨6.91%，占到主营业务总收入的接近20%。

　　事实上，在近两年国内市场供过于求的情况下，南航积极推进战略转型和国际化路线。2013年该公司新开广州-莫斯科、巴厘岛、清迈等航线，完善“广州之路”航线网络，进一步将广州枢纽打造成为欧洲-澳洲、北美-东南亚、东南亚-东北亚的便捷枢纽。

　　国航年报显示，去年该公司拓宽航线网络，新开7条国际航线，其中欧美航线3条，截至去年底共经营国际航线71条;东航也抓住出境旅客快速增长机遇，增加北美、欧洲、韩国、东南亚等航线运力的投入。

　　蔡建明告诉记者，在扩展国际航线上国航、东航相较南航所占优势较强。而林智杰认为发展国际航线也并不容易，而且部分国际航线的收益相对也较低。

　　林智杰认为，虽然南航在国际航线拓展上战略实施包括营销、航线网络的构建整体还不错，但南航突围国际航线仍比较难。“南航澳洲之路主要有两个比较大的市场，一个是英国到澳洲的国际转国际旅客，另一个是国内到澳洲的旅客。英国转澳洲南航竞争比较弱，一方面区位不是特别好，地理位置不是太好，第二南航的竞争力和澳航、新加坡航空、阿联酋航等竞争对手相比还是偏弱。此外，广州的签证、联检政策也没有什么优势。国内到澳洲近几年发展非常快，成效非常明显，但这一块主要是游客为主，商务客占比偏低，所以票价较低，要提高收益比较难。”

　　据悉，即使一些比较成熟的国外航空公司，现在也不得不进行一些调整。其中澳航2013年亏损数字比较大，已经采取了裁员、推迟交付、加速旧飞机的退出等措施;而汉莎航空也有类似举措。