昨日起， 海南航空、东方航空等航企下调国内航线燃油附加费，不仅消费者出行成本进一步下降，航企成本端也是持续减负。根据新的国内航线燃油附加费征收标准，5月5日(购票时间)起，成人旅客乘坐800公里(含)以下航段，燃油附加费由上月的70元下调10元至60元；800公里以上航段，则是由130元下调20元至110元。

　　据了解，根据国家发改委设定的民航国内航线旅客运输燃油附加费与航空煤油价格联动机制，每逢上一月航油价格上涨或者下降250元／吨，下个月的国内航空燃油附加费将相应上涨或下降。4月份的航油价格变动超过了250元／吨，国内航空燃油附加费也是如期再度下调。

　　航企成本端持续减负

　　对于航空公司来说，航油成本占航企总成本的40%以上，航油价格连续下调也令航企成本压力减小。由于今年一季度航油价格维持在高位，削弱了航企的盈利能力。

　　虽然成本端压力有望减小，但航空市场需求仍难言乐观。根据第一创业统计数据显示，4月上旬需求端增速放缓，这主要源于3月31日航班换季后大量运力投放，且新增航班主要集中在西部地区。4月全国民航市场受去年同期高基数影响，单位收益水平均大幅下降，国航、南航降幅超过10%。

　　兴业证券分析指出，在需求增速下滑和供给增速维持前期水平的情况下，客座率和票价水平依然不容乐观。但随着旺季逐渐到来、H7N9和地震影响逐渐消除，被压抑的航空需求有望迅速反弹。

　　以票价换客座率和市场

　　有业内人士指出，4月份以来运力大增导致价格战，各航空公司则是大幅降低票价以吸引低收益旅游客保证客座率。机票价格和客座率也是出现下滑，有统计数据显示，2013年4月，全民航班次同比增长12.6%，旅客量增长9.3%，行业客座率下降1.9个百分点，票价同比下跌超过10%。

　　分析指出，年初供需错配和票价下跌是盈利不佳的主要原因。受春节较晚和高铁订票提前的影响，1~2月航空客流阶段性变化明显，使得航空公司对市场的把握出现偏差，主业经营“挣量不挣钱”。票价方面，航空公司对市场依然保持谨慎，以票价换客座率和市场份额。