2007年夏季，美国的许多地区都出现了不正常的天气。据航空公司的相关报告显示，航班延误和取消出现了13年以来的创纪录的高发。

　　“让我们提前2个小时到机场，然后告诉我们航班延误。”经常乘机往来于美国各地的体育广告市场营销代理商劳拉·帕克莱说，“现在人们问候第一句话就是‘你乘坐的航班延误了吗？’然后是相互大谈航班长时间延误所带来的烦恼，更准确的说是在谈论所乘坐的航空公司的服务之糟，所表达的是不愿再乘坐这样航空公司的航班。”

　　律师杰夫·洛宾每月至少要乘坐3次飞机。就在这个夏季的一天，他乘坐飞机去达拉斯会见一个重要的客户时托运行李丢失，里面有其会见客户时要穿的礼服。不得已，只能上着运动服，下穿牛仔裤会见客户。他说“要这样下去，恐怕生意都要泡汤了。”

　　对于这样的极端天气，美国航空管理局和航空公司都认为，陈旧的航空交通管理系统设备在一定程度上降低了运营效率，使航班起降数量无法保障，难于快速疏导旅客和加快行李装卸的速度。有专家表示，国会一直在讨论联邦航空10-15年的发展计划，而没有去研究现在应该做些什么，以及批准联邦航空管理局关于改造航管设备的拨款申请。

　　“（美国）现在是在用上世纪六十年代的空管技术，解决21世纪的航空运输问题。”美国优利系统公司全球运输部负责顾客关系研究的副总裁罗恩·库尔曼说。美国航空公司的旅客满意度已低于美国国内税务局。

　　旧的航管设施固然给美国的航空运输带来了许多的麻烦，但是英国的首都伦敦希思罗机场五号航站楼（T5）在2008年3月27日正式投入使用时，却也给英航带来了不小的风波和巨大的损失。

　　为缓解希思罗机场经常出现的航班拥堵现象，英国投入43亿英镑（约合86亿美元）巨资修建了五号航站楼。投入使用第一天，这个被誉为“能把希思罗机场带入新时代”的航站楼就因为行李传输系统停车，以及安检系统等发生一系列问题而陷入混乱状态，造成至少34个航班被迫取消，数百名乘客花费长达2个小时时间等待行李。

　　希思罗机场五号航站楼十几年前就已开始施工建造，几经波折终于建成，一些英国媒体称之为“迟到的21世纪航站楼”。其中，机场最引以为豪的是航站楼内的最新行李传输系统。机场官员曾宣称，这一技术顶尖的行李传输系统每小时能处理1.2万件行李，从“第一天”起就能进入最佳状态，一举改善希思罗机场在行李处理方面的不佳声誉。

　　路透社记者马克·琼斯说，他当天准备搭乘一趟从5号航站楼起飞的客机，但系统误将航班识别为已经起飞，从而把有关行李输送回了航站楼，等工作人员处理完问题，琼斯已经在客机上等了足足2个小时。随着抵达航班越来越多，系统处理的行李任务量骤然加重，机场被迫取消了至少34个短途航班。机场最后还是滞留了大批等待行李的乘客。

　　英国乘客凯特·亚当森当天与女儿一起从德国法兰克福飞抵希思罗机场，但在等了一个半小时后也没有拿到自己的行李，一怒之下放弃了继续等下去的念头。“我怒了，整个飞行过程只有50分钟，我在这里却等了90分钟。”亚当森说。

　　让机场和乘客闹心的还不只这些。已经满是郁闷乘客的候机大厅内突然冒出大约300名反对机场扩建的抗议者。由于航站楼内禁止举行高喊口号等形式的正式抗议活动，这些由市民和环保组织成员组成的抗议者首先安静地聚集到候机大厅，在时钟走到11点时同时脱下外衣，统一露出印有“停止机场扩建”抗议标语的T恤。在警方监视下，这些抗议者开始向周边乘客宣传自己的主张。“我们在这里要表达对机场扩建的反对声，”抗议者之一安德烈娅·尼达姆说，“我们承认，此前的希思罗航站楼存在问题……这次抗议并不针对5号航站楼，而是它所带来的额外航班，每年8万个。”

　　航空运输业的发展，固然给全球经济和人们的出行带来了极大的便利，缩小了人们交往的空间距离，然而仅仅依靠硬件设施的扩展来迎合市场需求，现在看来并不是一个很好的发展方向，同时也给运营管理带来了许多烦恼。