从机场的角度，通过降低成本、差异化服务为低成本航空提供强有力支撑，以低成本航空带动民航运输量增长，促进地区经济繁荣。

　　1、改善优化公共交通，提升低成本航空整体竞争力

　　在我国大部分城市，机场偏于城市一隅、地面交通网络不发达，加大了旅客往返机场的地面交通时间和成本，难以支撑低成本航空公司的运营模式。

　　选择低成本航空的旅客对票价敏感，这些旅客在出入机场的过程中更倾向于使用公共交通工具。机场应更好地融入综合交通网络，争取构建以机场为核心的综合交通枢纽，为低成本航空运输铺设便捷的地面交通配套。

　　上海虹桥综合交通枢纽是成功典范，作为国内第一个以机场为核心的综合交通体，高铁与机场链接得相对紧密。东航和春秋航空都与高铁开展合作在长三角地区开通空铁快线，极大地拓展了航空市场。

　　2、降低收费，激励低成本航空公司开发市场

　　对于低成本航空公司来说，机场收费的成本越低越好。在开展低成本战略的初期，可以通过降低机场收费，增加对低成本航空公司的吸引力。为了提高业务量，可以给予低成本航空公司航线补贴，激发其市场开发的积极性。积极争取当地政府的支持，采取补贴、弹性价格、税收、建立航空公司基地等优惠条件，促进低成本航空公司加大市场投入。

　　3、改造设施、差异化服务，满足低成本航空公司简化、高效的运营需求

　　低成本航空公司对于航站楼安排和设置的需求是尽量简化以降低收费，满足旅客地面服务环节的最低需求即可，不需要登机桥、摆渡车贵宾厅和高档消费场所等设施。现阶段我国机场能满足低成本航空运营的设施量不足，拥有低成本航站楼的机场很少。低成本航站楼要求配置较低，机场可以在现有老航站楼、或者货站的基础上进行改建。国际上也有大型机场为低成本航空公司修建专用航站楼。2005年，马来西亚吉隆坡机场建造了亚洲第一座低成本航站楼，满足年1500万人次旅客吞吐量需求。旅客的国内和国际航班抵离区域均在同一层，不设廊桥，旅客从航站楼直接步行登机。

　　低成本航空公司从运营层面对机场的主要需求是简化与高效，机场需要保证高效的运营流程，达到降低运输成本的目的。机场应围绕低成本航空公司实现低成本的各种方式，积极采取措施提供服务。通过完善机场行李处理系统、增加登机桥和停机位，减少航班延误，提高航班高峰时段的运营效率。为缩短旅客下机、机舱整理、旅客登机、行李货物装卸、机组登机等一系列工作的时间，机场需要在航班调度、维修安排、机位合理使用等方面进行详细规划和管理，优化流程、减少不必要的环节，以提高低成本航空公司飞机的周转效率。