经济条件、市场需求与运营环境是公务航空发展的三个必要条件。经济条件是指购买公务机及使用公务机的消费能力，根据国际经验，人均GDP超过8000美元是公务航空快速发展的基本经济条件。市场需求是指将公务机作为商业工具和交通工具的航空消费需求，显然在政治经济中心、经济中心及高端人士聚集区域市场需求更为突出。运营环境是指从天到地有较为完善的公务航空飞行保障与服务体系，包括能便利地使用空域或航线，有供公务机起降的机场和服务于公务航空的FBO，还有航油、航材及人力资源保障。

　　从经济条件看，2013年中国人均GDP约为6800美元，应该说是基本达到了发展公务航空的起步条件。而从运营环境看，空域、机场、FBO资源不足是目前中国公务航空发展最大的制约。所以，我们认为中国公务航空的全面性发展尙需时日，至少应是在三年以后，但我们同时也相信在中国的局部区域公务航空将得以率先快速发展。预料珠三角（含港澳）、长三角及渤海湾将成为公务航空率先发展的热点地区。一是因为中国的高净值人群绝大部分聚集于这三个地区；二是因为这三个地区是目前中国经济最为活跃的地区，且是未来中国社会经济发展的战略重点区域，存在公务航空消费的现实需求，且未来市场发展空间大；三是从运营环境看，目前全国具备批量化服务于公务航空且已建设FBO的机场内陆地区有四个（北京首都、上海虹桥、深圳宝安及三亚凤凰机场），再加上香港机场、澳门机场总共是6个，而其中的5个机场（除了三亚机场外）都是在这三个区域。

当然，仅仅靠一两个机场去支撑一个区域的公务航空发展是远远不够的，何况目前公务航空所使用的都是公共运输机场，而热点地区公共运输机场的航班保障任务已非常繁忙，留给公务机的飞行时刻非常有限，如2013年北京首都机场的公务机起降量突破了10000架次，已达到饱和状态。一两个机场不够，应该形成可供公务机便利起降的机场网络及完善的FBO服务体系，这是区域公务航空发展的必要条件。不仅仅是公共运输机场，还应该建设更多的公务机专属机场或能起降公务机的通用航空机场及FBO服务设施，以及为公务飞行规划更多的空域资源。

我们高兴地看到，这三个区域的中心城市及周边的城市群已都在积极谋划公务/通用航空机场及公务与通用航空飞行保障条件的建设，我们相信随着公务飞行运营条件的改善，珠三角、长三角、渤海湾将成为中国公务航空热点地区，并引领中国公务航空全面发展。