货运IT系统的发展，要适应新时期的历史条件，就必须实行精深化发展。以南航为例，唐翼系统的建设方向，必须要脱离以各项功能的大包大揽为目标。以往由于唐翼的使用客户群在不断培养中，所以，功能上的不断集成与堆砌成为近年唐翼系统发展的主线。但是，随着近年唐翼系统推广步伐不断加大，使用的覆盖面已经达到了一定的程度，但是在部分地点仍然苦于各种各样的主观客观原因，无法完善数据录入以及共享，月月点评，但是部分地区仍然难以实现唐翼功能全面使用，这样的话，我们就要考虑是否我们的系统能够把现有的功能做细一点，我们可以思考一下，这样做，能否实现下面的问题：为了获得操作代理的操作信息，是否能够与地面代理尝试数据对接？这样能够为航空公司节省多少人力成本，差错成本？是否能提升效率？是否能够向客户提供的服务档次上一个台阶？所有这些问题的回复都是肯定的。唐翼系统的精深管理，是提供优质服务的重要保障。而最好的方法，就是实现唐翼与其他系统的实时对接，让系统数据脱离手工录入时代。

　　依照渠道管理的方法，向客户提供高附加值服务。我们总是在说要提高对客户即代理人的服务质量，提升用户的价值与体验，可是具体怎么做，却说得十分空泛。其实我们在IT系统的平台下，可以实实在在的从代理的几方面需求入手。

　　例如，现在一些较为先进的代理人无论国内国际以及一些全球代理，都有自己的IT系统，他们可以用自己的系统进行运单订舱信息的录入，方便自己的货物管理，都面临着数据重复录入的问题。但是由于航空公司的数据系统，如南航唐翼系统，也需要详细的货物信息，也就是代理人经常要在航空公司的系统中再次录入运单以及订舱信息，这样造成了代理人的重复工作。并且，代理人也存在向海关系统发报文工作要求，例如出境美国的货物，他们每次出境进境都需要向美国的AMS或者向国内的海关（国内从2011年1月1日开始要求实行）发送货物信息报文，FFM（舱单报）、FWB（运单报）、FHL（分运单报），这些报文其实航空公司也会通过自己的操作系统向海关发送，可能与代理的工作冲突重复。

　　以上的两种情况，需要航空公司的信息系统真正做到为代理服务，特别是为业务巨大的核心、高端代理服务，依照南航现有的唐翼系统的基础以及技术力量，通过建立数据传输接口可以实现主动向代理系统获取，或者被动接收的方式得到代理货物系统中的数据，完全能够实现代理系统以及唐翼系统的货物信息对接，并且实现系统统一打包发送报文信息。这就是以唐翼为依托渠道向代理提供附加值。代理不但减少录入工作量，同时节约报文的相关所有成本。代理可以通过一些特定的方式途径检查唐翼系统中的信息正确与否。

　　除了销售数据的获得，唐翼系统对货物操作数据的反馈功能可以为代理用户增加更多的服务。将货物运输过程中产生的各种信息，例如地面代理对货物操作的FSU信息翻译出来，通过相应的数据接口反馈给代理的IT系统，为代理以及代理的客户提供更加详细的货物信息。形成航空公司与代理之间信息链闭环。

　　当然每家代理的信息系统都不尽相同，肯定存在各种各样差别，但南航唐翼系统应该有能力按照国际上常用的方法，开发出数据接口，把所有的信息提供到接口平台上，由被允许的代理人自由接入并下载数据。可以说以南航目前的技术力量，是完全可行的。这样就能实现代理与服务的相互捆绑，在为自己客户提供便利的同时，也加强了唐翼系统数据的反应效率与数据的全面性真实性，在电子商务竞争发达的今天，让南航货运占据先机。

　　与结算系统对接，与SOC对接，与代理的IT销售系统对接，与地面代理的操作系统对接。目前唐翼系统已经启动SOC，以及计划启动结算系统之间的数据对接接口建设，但是实施的效率仍然有待提高。这些数据接口对南航货运IT建设发展的作用是十分巨大的。唯有让唐翼系统实现与其他系统的数据自由对接，唐翼系统才有可能成为南航货运运行的核心，唐翼才能成为向内外部用户提供优质服务的关键。必然能够实现南航货运服务质量的提升与综合实力的增强。

明确货运发展定位，保证货运安全，深化两个转变，实现从业务管理向综合管理，从传统航空货运向现代航空物流突破，确保货运可持续发展。为了实现这些目标，我们还有很多的工作可以做，例如建立完善的客户管理系统、增加市场调研与把握力度、增加运价审批的反应速度等，其具体的内容我们就不再铺开。