在一个飞行中故障之后，飞行机组必须对此故障引起的所有运行后果有清楚的认识。特别是当油耗受到影响，飞行员应该有方法来估计影响的情况。

　　这就是新QRH表格里新的政策和下一代FWC标准中的未来发展的目的。此信息现在集中于运行文件（简化的途径）的一部分，考虑到更多的运行案例（多重失效，MEL下的放行），并且相关程序更正式化。

　　此政策给了飞行员同一等级的信息，保证了所有影响油耗的故障处理起来有标准和通用的方法。

在此类故障发生时，机组的意识提高了，并且航线运行安全水平因此更上一个台阶。

什么是新QRH表格？

　　所有和系统失效有关的燃油消耗增加的信息，现在都总结在QRH飞行中性能章节（FPE-FPF）：

　　评估油耗增加的燃油补偿系数通过两个不同表格提供：

• 一个表格可通过ECAM警告来查

• 一个表格通过不工作系统来查询。

ECAM发展情况

　　对影响油耗的故障来说，空客机型的ECAM状态页上会显示“INCREASED FUEL CONSUMP”。然而，在当前的空客FWC标准下，这行字并不是在所有会导致油耗增加的故障中会显示（尤其是对飞行中多重故障或MEL下放行的情况）。

　　为了获得油耗增加的信息，如果时间允许，飞行机组必须参考相关ECAM警告和空客FCOM中的描述。因此飞行员要主动去获得这些信息。

　　在未来的飞行警告计算机FWC的标准里，所有故障情况，包括多重飞行中的故障和MEL下放行，导致油耗增加超过3%，都会在ECAM状态页面上触发“FUEL CONSUMPT INCRSD”油耗增加信息。这个信息下还带有一行“FMS PRED UNRELIABLE”FMS预测不可靠的信息，以强调FMS不可靠。

　　相同的语句在相关ECAM程序中也会用到。

　　所有的增强功能都会在如下FWC的标准中引入：

　　*A320系列：H2F7标准

　　*A330和A340-500/600：T5标准

　　*A340-200/300：L13标准