2013年4月达美航空公司、协同航空公司飞行员协会（Air Line Pilots Association）和夏威夷航空公司（Hawaiian Airlines）提起诉讼，指控美国进出口银行的借贷行为使经济产生负面的后果。这是继美国航空公司行业协会对出口信贷机构失败诉讼后的行动，达美于2011年加入美国航空公司行业协会。

　　在最近的诉讼里，达美航空认为低于市场融资条件的投资级别或国家支持的航空公司如阿提哈德航空公司、大韩航空公司和LATAM航空集团对达美或挂美国国旗的航空公司造成负面的影响

　　当被要求解释达美航空公司为何决定在2012年12月接受为其CRJ900型飞机融资的5亿加元（4.7亿美元）-10亿加元时， 安德森说：“假如我们能不要这笔交易，我很高兴能拒绝那笔融资，就让我们拒绝它，然后走我们自己的路。当他们在当今飞机行业谅解备忘录（ASU）里拿到15%-20%的折扣时，我如何能在市场上竞争？为1.5亿美元资产融资拿到15%的折扣实在难被击败。”

　　融资事件并不是引起达美航空公司愤怒的唯一事件。去年10月达美航空公司就阿提哈德航空公司和塞尔维亚航空（前捷特航空Jat Airways）代码共享合作向美国交通部提出抗议——因为协议内容包括阿布扎比为基地的航空公司2013年10月收购塞尔维亚航空49%的股权并经营从贝尔格莱德经停阿布扎比到芝加哥、纽约和华盛顿的航班。

　　达美航空公司重申阿提哈德航空公司受当地政府支持，其内容包括政府直接注入资金、税收优惠、燃油及机场税补贴、政府投资机场基础设施建设等；合作违反美国政府在航空领域倡导公平竞争的政策。

　　美国航空公司在东京羽田机场运行的限制又是另外一个令安德森痛苦不堪的因素。2010年美国与日本签署了开放天空协议，其规定在首都近距离的机场航空公司被限制只能使用4对在午夜时分的时刻。安德森说：“这是个黑暗的天空， 并不是开放的天空。羽田机场有足够的能力把美国航空公司包括达美航空公司每天大约20个航班的运行从成田国际机场搬到羽田机场。”

　　对美国进出口银行和阿提哈德航空公司的挑战仅仅是开始，安德森说达美航空公司会有更多应对的措施，特别是对于外国受当地政府支持的航空公司在开放天空协议下扩张美国市场达美航空公司会有进一步的行动，因为这些是一个公平竞争环境所具备的因素。