日本航空公司旗下波音新型787“梦想客机”北京时间1月7～8日两天内，在波士顿机场发生两起故障，这是787客机一个多个月来所出现众多问题的延续，虽然这两起事故都没有乘客或者机组人员受伤，但这两起事件都动用了消防队员到场救援，事故还是加大了人们对该型飞机的担心。美国全国运输安全委员会8日扩大了调查火情小组的人数。

　　美国马萨诸塞州港务局发言人沃尔什称，“工作人员8日在日本航空公司一架波音787客机离开登机门以准备起飞后发现飞机的燃料泄漏，大约有40加仑的燃料被泄漏，飞机随后被拖回登机门，乘客们下机，那架飞机四小时后起飞。日本航空公司发言人证实，飞机随后飞离了波士顿机场。本周一也就是7日的火情发生在日本航空公司的另一架波音787客机上，那架飞机刚从东京抵达，机上183名乘客和机组人员已下机。

　　美全国运输安全委员会8日称，飞机上辅助动力系统电池组件被严重烧坏，周围的破坏局限在0.5米之内的部件和结构。在发现火情时，动力系统仍在运传。全国运输安全委员会7日时向现场派出了一名调查人员，8日又增派了两名调查人员。美联邦航空管理局、波音公司、日本运输安全委员会、日本航空公司也在对这一事故进行调查中。

　　波音公司表示，他们已知道了这些问题，正在与客户进行沟通。波音公司股票8日下跌了近2.7%至74.13美元。许多华尔街分析师仍继续就波音公司的股票给出“买入”或者“强于大盘”的评级，这主要是因为波音公司正在快速交付飞机可以获得收入。一些分析师表示担心，称电路火灾和燃料泄漏事故有可能会影响公众对波音和787“梦想客机”的看法。

　　弗吉尼亚BB&T资本市场分析师卡特·利克已就电路火灾事故把波音的评级从“买入”降为“持有”。他指出，“火灾有可能是致命的，电路问题很难解决。不过他和其他人还没有称这两起事故将对波音公司造成重大影响”。

　　全国运输安全委员会表示，无需对周二(8日)的燃料泄漏事件进行调查，因为没有发生任何事故。波音称他们将配合调查，由于火灾事故的调查正在进行，现在讨论细节还为时过早。波音公司表示：“虽然如此，我们在本案中没有看到任何东西说明它与787客机先前出现的动力系统事故有关联。之前的动力系统事故涉及机舱电路设备舱动力屏故障，事故信息已提供给全国运输安全委员会，他们了解这些细节。”

　　咨询机构蒂尔集团防务和航天分析师理查德·阿布拉菲亚指出：“我们正在走向一个转折点，波音公司将从纠正问题走向对公司和787客机的形象采取重大破坏控制措施。波音公司2012年出乎意料地交付了大批量的787飞机，他们可能应该把重点放在确定缺陷和瑕疵上，而不是推动飞机的量产。没有迹象显示飞机本身存在重大缺陷，这只是一个飞行员和相关机上人员如何能够快速地正确使用机上技术的问题，以及波音787和波音品牌是否会遭到重创的问题。”

　　与此同时，《华尔街日报》援引一个消息来源称，美国联合航空也发现与辅助动力系统相关的787电路部件存在不当安装电线的问题。联合航空发言人称，联合航空在波士顿机场事件后检查了它旗下的787客机，但拒绝讨论检查结果或者证实《华尔街日报》的报道。

　　联邦航空管理局曾于2012年12月下令对所有波音787客机进行检查，航空公司运行的两架787客机先前出现了燃料泄漏问题。联邦航空管理局称，燃料泄漏是由于油箱管路接头组装存在不当，这可能导致动力丧失或者发动机起火。专家们表示，新飞机开始投入使用时出现机械问题是很常见的事情，它们经常会导致航空公司时间表被推迟，美国联合航空和日本航空公司的时间表都被推迟。787客机的交付时间已被推迟了三年半。

　　航空顾问公司G2 Solutions合伙人迈克尔·默露齐奥表示：“我认为，我们面临的是787客机出于数个原因遭到过度审视的问题，这些原因包括它诞生时所遇到的困难。不要误解我的意思，电池着火是一个非常严重的事件，尤其是锂离子电池。我们不知道问题是什么，但787飞机仍是一款飞起来非常安全的机型。”

　　帝国资本分析师肯·赫伯特称，“他对最近的一些事故可能反映了供应商或者产品质量问题感到关注，这可能使航空公司在处理787客机时采取额外措施”。但是他和其他分析师反对在事故原因和波音的应对措施明确前作出结论。他说：“787客机的经济性仍是非常正面的，我对于787客机远期成功的展望不会因为过去几天所发生的事情而发生巨大改变。”