OAG公司近日发布最新航空公司运力报告，2013年6月全球航空公司的航班数量较去年同比增长1%，座位数也增长4%。这意味着，在今年6月全球航空公司提供的座位数比去年同期多出1340万个，相当于每天增长了44.7万个座位。值得注意的是，增长的座位数中超过一半都来自于亚太地区航空市场。在国际航空市场中，亚太地区的航空市场仍然是发展仍是最快的，其航班数量和座位数量分别比去年同期高出了7%和8%。

　　来往中东地区的运力增长速度最快，其航班数量预计增加8%，而运力增加10%，这相当于新增了130万个座位数。

　　新兴市场

　　在这一期数据研究报告中，OAG重点关注了全球最大的几个新兴市场并仔细研究了其航空运力快速增长的原因。OAG比较了“金砖四国(BRIC)”——巴西、俄罗斯、印度和中国航空运力的增长，并研究了这四个国家的地位是否被土耳其、印度尼西亚、墨西哥和菲律宾四个国家(简称TIMP)组成的新兴市场所撼动。

　　早在10多年以前就有了金砖四国这个说法，其所代表的四个国家几乎占据了全球经济总量的1/4。然而目前这四个国家的经济增长已经开始放缓，而由另外几个国家组成的新兴经济体却似乎具有更大的发展潜力。在过去10年中，金砖四国年度航空运力的增长都保持着强劲的势头。中国和印度的国内航空客运力平均每年增长12%，而巴西和俄罗斯则分别保持着每年9%和8%的增长。与此同时，TIMP所代表的四个国家的航空运力增长则更为显著。土耳其国内航空市场的客运力平均每年上涨21%，印度尼西亚为14%。

　　总体来说，TIMP四国航空市场在过去5年中呈现较快速增长趋势。自2009年至今，其国内运力年平均增长率为16%，而金砖四国的增长率则只有10%。把这些国家按照航空业来分类有一些可能会产生一些小小的误解，因为这几个国家唯一的共同点就是其都具有实现经济水平快速增长的潜力。TIMP四国目前的经济增幅很快并且具备其人口红利：这四个国家的人口组成普遍趋于年轻化并且工作人口较退休人口的比率较高。根据国际货币基金组织最新预测，2013年TIMP四国中的墨西哥和土耳其的GDP年增幅将达到3.5%，而菲律宾和印度尼西亚的增幅则也将分别达到4.8%和6.3%。

　　土耳其和墨西哥经济的快速增长无疑得益于其得天独厚的地理位置，它们均处于欧洲-亚洲以及北美洲-南美洲等关键贸易航线的中心点上。印度尼西亚的地位位置也比较好，因其能够利用中国—东盟自由贸易区的优势，且受益于与中国的贸易。

　　TIMP四国的国际航空运力的增长也非常显著，从2008年至今的过去5年中，其国际航空运力年平均增长率为10%，相较金砖四国同期增长率仅为8%。由于其本国经济增长的放缓，金砖四国的航空运力增长也有所放缓，特别是巴西和中国，但同时TIMP四国却似乎正保持着愈加稳定的增长态势。

　　单独分析TIMP四国的国内航空市场从本年度开始截至到目前的统计数据呈现出较有趣画面。除菲律外，其他3个国家在2013年度

　　前6个月中的国内航空市场运力都较上一年同期实现了两位数的增长。而其中共同的主题是来自于低成本航空公司(LCC)的快速扩张。

　　伴随着菲律宾航空撤回其在低成本航空市场的投资导致菲律宾国内航空市场运力的增长有所停滞。放弃低成本市场让菲律宾航空在与其他航空公司的竞争中处于劣势地位，最终的结果导致其在菲律宾国内航空市场占有率从目前的44%下跌到了37%。

　　2013年迄今为止，印度尼西亚的国内航空运力较去年同比增长20%，相当于今年每天新增了41325个座位。印度尼西亚国内目前主要有5家航企为市场份额进行着激烈的竞争。印尼狮航在国内航空市场中占据了52%的市场份额并且2013年迄今为止已经比上一年度新增了520万个座位。尽管亚洲航空在印尼国内航空市场中仅仅占据了5%的份额，但亚洲航空去年的客运力快速上涨了62%，2013年迄今其在印尼国内航空市场中提供的座位数已经超过了200万。

　　土耳其国内航空市场运力同样也经历了快速增长，2013年上半年的涨幅比2012年同期增长18%，相当于新增了300万个座位。与此形成鲜明对比的则是巴西和印度的国内航空运力则分别下滑了3%和4%。

　　土耳其航空和土耳其飞马航空主导着土耳其国内航空市场，这两家公司共掌握了土耳其86%的国内运力，其中土耳其航空掌控57%的国内座位数。2013年迄今为止，土耳其航空在国内航空市场中的座位数较去年同期增长了150万。剩下的29%的国内运力则由飞马航空占有，然而飞马航空同一时期的座位数却增加了近100万，涨幅高达21%。

　　和TIMP四国中的其他国家一样，墨西哥也受益于低成本航企的快速发展。2013年迄今为止墨西哥国内的低成本航企总计新增了180万个座位，其中Volaris航空和Vivaaerobus起了关键的驱动作用。

　　低成本航企的快速发展进一步巩固了TIMP四国国内航空市场的发展，低成本航企提供的座位数在其航空市场中占据了较高的比例。在东南亚地区，低成本航企平均占据了国内运输量的58%。菲律宾和印度尼西亚的低成本航空公司在国内航空市场中的份额更是分别高达86%和63%。

　　然而在5年前，印度尼西亚国内的低成本航企仅仅占据了5%的国内市场份额，而菲律宾的低成本航企也仅占有42%的国内市场份额，这也反应出了低成本航空市场惊人的发展速度。

　　从国际航空市场来看，2013年TIMP四国的国际运力的增长也相对较强劲，这4个国家较2012年前半年的增长率保持在6%(印度尼西亚)至14%(菲律宾)之间，而金砖四国同期的增长率则保持在1%(印度)至11%(俄罗斯联邦)之间。

　　但是低成本航企在国际航空市场中占有的市场份额较国内市场还是低了不少，土耳其的国际运力中仅有18%由低成本航企提供。而土耳其航空则提供了55%的国际客运力。与此同时土耳其航空也推动着国际运力的增长，2013年迄今为止新增的290万个座位中，有95%都来自于土耳其航空。

　　然而，有迹象表明在TIMP四国中的某些国家，低成本航空公司在国际航空市场中占有的市场份额正在发生改变。2013年至今，印度尼西亚国际航空市场中运力的增长主要来自于亚洲航空以及虎航在印尼的低成本子公司 -- 曼达拉航空。亚洲航空在印尼的国际航空市场中占据着最大的市场份额，2013年迄今为止，亚洲航空共提供了17%的国际客运力。

　　在菲律宾，菲律宾航空也以24%的占有率主导着国际航空市场，但是国际航空市场中的增长却主要来自于宿务太平洋航空。2013年迄今为止，宿务太平洋航空的国际运力比去年同期上涨了13%。而其他一些主要的增长则来自菲律宾三家主要的低成本航企--亚航菲律宾、东南亚航空和飞龙航空。