贝特西·惠更斯是柏克德公司的一位高级土木工程师，专门从事机场的规划、设计和可持续发展的相关项目。她坦言，可持续发展并不在很多机场最初的考量之中，但现在有越来越多的机场愿意为其预留空间。

　　惠更斯指出，机场的选择范围很大，即使在可持续发展方面不投入一分钱也可以。当就一个特殊系统的设计必须拍板的时候，机场正逐渐把关注点集中在该系统是否能维持较长的生命周期和长远的花费有多少上面。谈到花费就不仅包括安装和调试的投入，也包括长期运营及维护的消耗。“一个更降低能耗的系统也许前期投入比较大，但是随着时间的积累，该系统总体消耗的运营成本较之不能降低能耗的系统就会少很多。”惠更斯表示，“一旦机场将整个系统生命周期的所有费用考虑进去，就比较能接受可持续发展的设计”。

　　卡塔尔的哈马德国际机场（原名“新多哈国际机场”）的客运大楼上装有南北向的幕墙呈倾斜状，由高性能的绝缘玻璃制成，可以减少日光照射。通风设备由二氧化碳浓度传感器控制，照明设备的启动则由光线强弱和人数所决定。

　　建造可持续发展机场并不一定离不开高科技的设施。柏克德为拉美库拉索国际机场设计了自动通风系统，利用一个被动式通风系统，把加勒比海的微风引入航站楼，从而收到降温的效果。这个系统的能耗较少，与当地的建筑风格融为一体的同时，也为旅客带来了更加舒爽的体验。

　　惠更斯说飞机一旦着陆，通过机场的一些设计功能和运营决策，可以大幅减少碳排放量。在为机场进行总体规划的初期，柏克德的专家会对飞机起落的区域进行优化配置，将飞机的滑行时间尽可能地缩短，此举不仅能够缓解拥堵现象的产生，还能为飞机降低油耗。在柏克德看来，并非每个跑道都需要进行调整，仅靠改变机场的运营方式也能做到大幅减排。如英国民航局利用盖特威克机场先进的机场模型，优化了飞机起落的区域，同样缩短了飞机滑行和排队等候的时间。

　　旅客和勤务人员进出机场来回运动所产生的碳排放也是设计师们关注的一个问题，可以通过改变道路形状或公共交通的接驳系统来解决。

　　总之，如果可持续发展的项目在工程启动初期就被纳入机场规划之中，那么就会最大限度地增加设计的自由度并有助于收到预期效果。