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昆明长水机场已申请二类盲降 拟投7亿建设
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 十大机场进京航班 机长需掌握二类盲降

  大雾天气一直是影响长水机场航班正常运行的最大因素,而在天气情况不理想时,盲降可提高航班降落概率。根据民航局的要求,全国旅客吞吐量排名前十位的机场发往首都机场航班的机长,必须具备二类盲降运行资格。这一要求将在明年1月1日开始执行,长水机场也在其列。

  昨日,记者从昆明各大航空公司获悉,通过培训,各航空公司的大部分飞行员已达到了这一要求,随着今后长水机场盲降系统的升级建设,长水机场未来有望在大雾天气提高航班的降落概率。

  长水机场:已申请二类盲降 拟投7亿建设

  盲降是仪表着陆系统ILS的俗称,通俗地说,就是飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。机场一旦遇到大雾天气,盲降系统对破解机场瘫痪有不小的作用。根据民航局的要求,明年1月1日起,全国旅客吞吐量排名前十位的机场发往首都机场的航班,机长必须具备二类盲降运行资格。

  按国际民航业的统一标准,盲降共分三类。一类盲降的降落标准是能见度800米左右、云比高60米(从跑道往上看云的高度为60米)。二类盲降的降落标准是能见度400米、云比高30米,目前我国只有上海浦东机场、北京首都机场、广州白云机场、西安咸阳机场等少数几个机场使用二类盲降系统。三类盲降则是肉眼完全无法看清的情况下,仅依靠仪器进行的起降。

  记者从昆明长水机场获悉,今年1-10月昆明机场保障航班运输起降21.44万架次,旅客吞吐量2509.38万人次,分别比上年同期增长31.5%、27.7%。机场工作人员预计,今年长水机场的旅客吞吐量排名全国第七位。

  “目前,昆明机场使用的是一类盲降系统,能见度在800米以上时,可以完成起降。”昆明机场相关人士介绍,将来如果采用了二类盲降系统,能更好地应对大雾天气。长水机场于今年年初正式向民航总局申请二类盲降系统。目前,昆明二类、三类盲降系统建设工作已经列入昆明机场2014、2015年相关建设的项目规划,总投资在7亿元左右。

  航空公司:基本培训完成 大部分飞行员达标

  上月底,长水机场发生大雾时,曾有旅客质疑为何长水机场没有在建设之初就建设二类盲降系统。长水机场相关人士坦言,能否使用盲降系统,除了机场的盲降系统建设之外,还需要飞行员能够达到二类盲降资格,是否选择盲降还取决于飞行员的飞行技术及信心。

  该人士直言,民航局系统通过国内飞行员增加这种技能,而提高航班正点率。对于民航客机飞行员而言,获得飞行执照的诸多考核中,并不包括掌握盲降系统。因此,民航局的要求下发后,各公司纷纷抓紧“补课”,对飞行员进行专题培训,受训飞行员最终要通过民航局的考核。

  记者从东航云南分公司获悉,目前,东航每天飞往北京的航班在10个左右,在民航总局做出要求之后,东航大部分飞行员都通过培训达到了这一要求。昆明的多家航空公司的相关工作人员表示,各航空公司已经基本完成培训,以达到民航局的要求,并且目前国内民航有向飞行员全员普及的趋势。

  据介绍,盲降设备除本身设备精确度高、价格昂贵外,对周边无线电净空标准、日常养护的要求也很高,还要定期校飞,检测设备本身的精准度。如二类盲降,就要求每4个月进行一次飞行校验,由专门的飞机对盲降设备的精确度进行校验。虽然目前长水机场完成二类盲降系统尚需时日,但随着盲降运行技术向飞行员全员普及,以及盲降系统的升级建设,长水机场未来有望在大雾天气提高航班的降落概率。