130元、100元、60元，石家庄——唐山航线的机票价格（经济舱全价620元）堪称“没有最低、只有更低”。8月，河北航空在这条并不赚钱的支线航线上放出“史上最低”的60元低价票，直接动因是祥鹏航空的低价进入，打破了河北航空的航线垄断地位。

 

最低记录

 

　　河北航空近日通过官方新闻稿宣布，8月份，石唐航线上将提供一折优惠机票，票价为60元，河北航空此举在石唐航线票价上创下了最低记录。河北航空执飞的EMB-145小飞机无需缴纳机场建设费，但加上80元的燃油附加费，乘机成本仍高达140元，接近石唐大巴价格。

 

　　河北航空相关人士日前对燕赵都市报记者介绍说，此次60元的低价票，由于技术手段，暂时无法通过代理商和官方网站直销平台订购，需要联系其直销客服电话进行申请。

 

　　相关人员介绍，60元低价票具体日期不限制，但是每个航班最多会放出20张。EMB-145小飞机每个航班可售座位为50个，这意味着河北航空拿出40%的座位进行促销。

 

　　据记者了解，由于飞机单座成本较高、客源市场仍未启动，河北航空EMB-145执飞的石唐、石秦两条支线航线，目前均处于亏损状态，最近河北航空和相关机场签署合作协议，通过机场补贴缓解亏损压力。分析人士认为，如果仍像过去由自己独立承担亏损，河北航空很难放出60元的“亏损机票”。

 

对手进场

 

　　价格战一般起因为市场竞争。燕赵都市报记者注意到，6月底，来自“海航系”的云南祥鹏航空公司开通唐山——石家庄——昆明航线，在石唐航段上，河北航空的独家经营地位被打破。

 

　　这一暑期旅游旺季推出的航线，满足了河北游客前往云南旅游的需求，记者了解到，这一航班客座率较高，市场效果颇为理想。

 

　　祥鹏航空新航线的目标市场为冀中南以及唐山的云南游旅客，为了避免唐山-石家庄航段的座位大量空置，祥鹏航空推出了极具竞争力的航段票价。

 

　　燕赵都市报记者在专业订票网站查询发现，8月份石唐航线票价基本上分为两大类，118元的两折票，出自祥鹏航空，200元（3.2折）以上机票，全部出自河北航空。

 

　　显然在价格竞争上，作为本土航空公司的河北航空，在石唐航线上处于劣势。

 

　　而在出行时刻上，祥鹏航空石唐航线19时30分起飞，20时20分抵达唐山机场，比河北航空下午班16时50分的起飞时间更符合消费者需求。

 

　　燕赵都市报记者注意到，为了避免“相互残杀”，在机场方面协调之下，目前石唐航线每日早间班仍由河北航空执飞，而下午班则是由河北航空和祥鹏航空相互错开执飞，前者飞周二四六，后者执飞周一三五七。

 

任务压力

 

　　60元超低价机票表明，作为石家庄机场基地航空公司、以及新重组成立的河北本土航空公司，河北航空不希望在石唐航线上输给竞争对手。

 

　　河北航空此前公开宣布的全年载客目标是100万人次，然而任务完成情况并不令人乐观。据其官方新闻稿披露的统计数据，今年前七个月，河北航空共执飞航班6197个架次，运送旅客44万人，平均客座率达到82.7%。

 

　　记者发现，河北航空的客座率成绩，和国内其他航空公司保持在同一水平，不过，44万人次的载客业绩，距离百万目标仍未实现时间过半、目标过半。

 

　　分析人士表示，对于背负发展本地支线航空使命的河北航空来说，石唐、石秦两条支线，是社会效益重于利润业绩的两条重要“拳头航线”，面对对手和自身目标两重压力，河北航空并不希望在市场份额上有任何闪失。