据彭博社报道，空中客车公司正在推广A380巨无霸客机的高密度特性，一改往常奢华宣传风格，旨在向中国、日本和印度尼西亚等人口众多市场推销。
目前空中客车公司已将A380典型三级布局的容量定为558人，比前六年公布的平均载客量要多33人。如果再在经济舱采用每行11座的布局，还可增加30人。除此之外，空中客车也努力使A380的座位布局能随旅客量季节性变化而灵活变动。
“我们正努力优化客机，让航空公司有更多方法来提高载客量。”A380客机营销总监凯斯·布罗德斯切特（Keith Broadstreet）在一次采访中说道。
大部分早期买主看重A380飞机的巨大空间和舒适度，将A380定义为高端选择，这阻碍了空中客车公司实现其最初的设想：“成千上百架A380客机在各大枢纽之间飞行”。英国航空、法国航空各自只订购了12架A380客机，但购买了很多较小的宽体客机来执行点对点的航班任务。另外，印度尼西亚鹰航等A380的潜在顾客仍未下单。
布罗德斯切特表示，空客公司正建议未来买家在主舱的经济舱内每排增加一个座位，或采用其他密集座位布局，以减少单位成本，提高利润率。这样的配置最适合运用在亚洲内部航班、往返中东和印度次大陆航班，以及执行伊斯兰朝圣的航班上。
A380载客容量
在现有A380客机的9家公司中，仅有汉莎航空A380的载客量达到了空客官网公布的平均525座。只有奥斯特拉尔航空（Air Austral）订购了两架840座的单级客舱布局的A380客机。
航空公司更加亲睐于A380客机的宽敞舒适性。
大韩航空则提供了最低密度的座位布局：407人。该公司牺牲13个座位的空间，以设置一个小型的机上免税店。
阿联酋航空是A380最大买主，目前35架在役，55架待交付。该公司也将执行中程航线的A380载客量定为517人，高于其首次使用A380执行较远航线时的489人容量。
第一家运营A380的新加坡航空采用了两种布局：409座和471座。而英航、澳航以及马来西亚航空也采用了500人以下的座位布局。
当A380不同座位布局引起热议时，航空公司反映乘客们会为了体验巨无霸而改变原行程。这限制了对A380的认知，会削弱A380的销量。
自从2000年营销的开始，空中客车A380已获得262架订单，本应足够为公司创造利润。此前空中客车的预计卖出250架就能与120亿欧元的开发费用相抵。但随后的项目推迟和赔偿使得成本上升到了180亿欧元。因此，空中客车现着力于控制2015年前每架A380的生产成本，以此来平衡收支。这意味着该公司每年需生产约30架A380，低于此前的每年45架。
尽管如此，这一数字的交付量也难以保持。今年仍有25架A380待交付，而2015年的生产线还存在空挡。2012年A380仅收获4架订单。今年空中客车的节奏已经加快了，Doric租赁公司订购20架、汉莎航空订购2架。
