从2000年发文正式确立“黄金周”假日制度开始，国庆“黄金周”已经有十五年历史。如果算上1999年国庆前夕才宣布的“全体公民假日”，中国的“黄金周”假日制度已经存在了16年。
与“黄金周”相伴多年的是，国内各大热门景区和热门城市拥堵不堪，多年来让出游者叫苦连天。但10月8日的最新统计数字显示，国人出游的热情仍然丝毫不减：铁路实际运送旅客再超节前预计、民航日均发送旅客百万人次以上、公路和水路同比继续增长。
包括中国台湾、澳门以及韩国、日本、东南亚等周边地区与国家，都已经成为中国游客的热门选择，而日本、美国和欧洲等传统旅游目的地也热度不减。在一定程度上，不仅是中国，半个世界都面临着“黄金周”中国游客潮的考验。
空铁客流远超春运
对拥堵的担忧并没有阻碍更多国人踏上旅途。
中国铁路总公司（简称“中铁总”）10月8日给出初步统计，算上10月7日全国铁路预计发送旅客1030万人次，整个国庆假期7天时间内全国铁路共发送旅客6800万人次。10月1日当天发送的1160万人次更是再创历史新高。
这一数字已经超过了中铁总的节前预期。中铁总此前发布的节前预测认为，从9月28日开始的十天国庆假期运输期间预计会发送9270万人次，日均927万人次。但按这一日均发送旅客量计算，7天长假旅客量也不过6489万人次。
民航客流量同样增速惊人。10月8日中国民用航空局初步统计，国庆7日民航共运送815万人次，这个数字比去年同期多了将近100万。热门的旅游城市中，拉萨机场航班的平均客座率连续5天在90%以上，海口、三亚、西双版纳达到85%，成都、丽江、哈尔滨、乌鲁木齐等机场航班也在80%以上。不出意外，10月1日当天民航125万人次的旅客量也创历史新高。
基数庞大的公路运输和覆盖有限的水路运输也延续了上涨的趋势。交通运输部统计，全国道路和水路国庆七天共运送旅客6.44亿人次，这当中道路运输旅客6.3亿人次，比去年增加了2500万人。
值得一提的是，铁路和民航两大系统的客流量明显超过春运。民航7天内日均发送旅客量116万人次，今年春运日均民航旅客也不过110万人次。而今年春运40天内铁路共发送了2.58亿人次旅客，日均645万人次的旅客量更是远不及国庆的927万人次。
这一现象也是运量增长的结果。民航局统计显示，国庆期间，国内航空公司共执行62000余个航班，同比增长13.1%，其中国际和港澳台增加了1200多班。
中铁总也在“黄金周”期间加开了23对中长途临时客车和5对变更区段图定客车，加上此前7月1日新列车运行图实行时增开了60.5对列车，今年国庆增加了近90对客车。沪昆高铁、厦深铁路等今年增开的线路为新增动车组带来了便利。
这让高铁颇受追捧。根据广铁集团的信息，其下辖的7条高铁和城际铁路旅客发送量超过583万人，同比增长38.1%，占广铁总运量的近5成，创历史新高。北京铁路局的数据也显示，京沪、京广、津秦以及京津城际高铁列车，共计发送旅客293.39万人，约占总数的近三成。
在公共交通之外，银行的刷卡数据显示，今年国庆加油金额同比增长了23.9%，最大增长出现在西北地区。《人民日报》据此认为，民众自驾游的人数还在增长，出游的地点正在西移。同时值得一提的是，今年国庆多类交通尽管面临游客全面增长，却没有景区发生往年的严重滞留现象。
游客潮跨越国境
同时，更多的游客开始把目光投向海外，周边国家首当其冲。
根据多家媒体报道，“十一”黄金周期间，大量中国游客涌入济州岛、首尔等地，景点和购物中心中国游客人潮涌动，中文的导游导购服务也非常普遍。作为佐证的是，截止到6号的银联卡跨行交易系统出境游数据显示，黄金周境外消费交易量增长最快的是韩国，交易量同比增长111%。
韩国最大的英文报纸《韩国时报》在报道此事时也认为，今年赴韩中国游客很可能突破600万人次，5年内甚至极有可能突破1000万人次——在“黄金周”刚刚被正式确定的2000年，全年中国因私出境的人数也不过497万人次。而根据携程此前的数据，由于同是短途旅游，东南亚海岛在国庆期间热度与韩国几乎相当。
紧随其后，中国台湾和澳门也迎来大量大陆游客。民航局的数据显示，今年国庆前往台湾的航班继续增加，仍然迎来良好上座率，其中10月1日当天平均上座率达到95%。拱北口岸的过境记录也显示，国庆前四天的过境游客就达到了120万人次，这一数字几乎是澳门当地人口的一倍。
欧美西亚则在国庆期间巩固了出境游热门目的地的地位。中国银联分析师陈汉称，今年国庆出境刷卡交易量增幅最大的十个国家和地区中，除了韩国这一个周边国家，其他都是欧美和西亚（中东）的国家。德国和阿联酋的银联刷卡消费增幅就仅次于韩国。
几乎可以确定，今年中国出境游人数将超过1亿人，将成为全球第一大出境旅游消费国。中国旅游研究院预测，今年中国出入境旅游贸易逆差将突破1000亿美元。
