68架“巨无霸”逐一受检
A380投运以来，飞行故障几乎与它的光环如影随形。澳航A380新加坡-悉尼QF32航班2010年11月4日自樟宜机场起飞后，在印尼巴淡岛上空发生发动机爆炸。随后，各方对QF32航班进行了联合调查，确定发动机爆炸系机油渗漏起火所致。
与此同时，调查人员对澳航、新加坡航空公司和汉莎航空公司的A380飞机发动机进行了全面的安全检查，在澳航6架A380的24台发动机中，除了已经爆炸的一台，还有16台有机油渗漏现象，并逐台进行更换。
在那次检查中，澳航DF32航班还被发现在机翼上出现了一些不到1厘米长的裂纹。今年1月，该公司又有同型号飞机出现相同症状。欧洲航空安全局于1月20日将此事通报全球A380用户，并下令所有用户对飞机严格进行定期检查维护。
随后，有消息称，新加坡航空、阿联酋航空和法航分别在其A380机翼上发现裂纹。新加坡航空在其所有6架A380机翼上都发现了裂纹，并及时进行了修理。2月8日，欧洲航空安全管理局再次下令，要求全球航空公司检查旗下所有的空客A380飞机，由之前的20架扩大到目前服役的68架。
南航客机在安全状态
对此，空客公司确认，在有限数量的A380飞机上，一些连接机翼翼肋与蒙皮的非关键连接件发现细微裂纹，但这些零件不是飞机的主要结构件，不会对飞机的安全运营造成影响。空客已经推出了修理方案及器材包，检查及修理工作正在有序进行。
目前，我国只有南航接收并运营了A380型客机。空客昨日发出消息称，欧洲航空安全局要求正在运营的A380飞机在接近1300个飞行循环时进行检查。但南航最早投入运营的A380目前运营时间只有455个飞行循环，无需检查。南航昨日向早报记者介绍，现有的2架该型号飞机均未发现以上问题，其仍在按照操作手册，对飞机进行日常的维修保养。
