国际门户机场是境外旅客抵达某国的第一站。在中国，除北上广之外，第四大门户机场到底落户哪座城市？目前尚无定论。近年来，为争夺国家级航空枢纽的第四把交椅，内陆省会城市尤其是中西部主要城市之间的竞争日趋白热化。其中，成都、昆明、西安、武汉、郑州等地更是从客货运量、建设投入、长期规划等多个方面展开正面竞争。 

在众多竞争对手中，昆明机场的地理优势无可复制，其具有“东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴”的独特区位优势。但成都机场在国际化战略方面走得最早，截至目前，从成都直飞的国际航线已多达23条。 

作为新丝绸之路的起点城市，西安亦计划开通更多面向中亚地区的国际直航线路，预计到2015年咸阳机场旅客吞吐量突破3000万人次，货邮吞吐量达到26.5万吨，全球排名进入前50位。

相较而言，武汉机场则是第四门户机场争夺战中的一匹“黑马”。武汉独有的地理位置和政府支持力度都将为其建设国际门户枢纽机场提供便利。去年，武汉天河机场旅客吞吐量达到1390万人次。按照《武汉机场门户枢纽发展战略规划》，预计2015年达到2200万人次，其中国际旅客150万人，国内通航点65个，国际通航点27个，驻场飞机70架。

而纵观中部地区，武汉并非孤军奋战，相反中部第一机场的争夺已相当激烈，郑州、长沙均是武汉强有力的竞争对手。

湖北机场集团数据显示，中部地区今年一季度航空客运排名中，武汉成为中部第一。但因郑州综合保税区的成立，引来富士康及大批配套企业入驻，为航空物流提供了充足货源，因而货运方面，武汉从去年起便落后于郑州。

 “十二五”期间，民航局规划在中西部地区建设与北京、上海、广州功能相同的国际门户机场，并明确表示，“谁发展快就支持谁”。由此可见，上述热门候选城市都会不遗余力地争夺中国门户机场第四席。

作为武汉目前唯一不经停的洲际直飞航线，武汉直飞巴黎的航线一直被寄予厚望。因而，直飞巴黎不停摆的消息，对于武汉继续争夺国内第四门户机场，可谓意义重大。