空客自在范堡罗航展上宣布发布了A330neo新机型外，这周他们在北京对A330neo进行了详细的产品说明。

　　空客A330neo实际上是在A330宽体客机上的一款升级版中远程宽体客机。它启用新一代罗罗遄达7000发动机，飞机翼展加长、飞机采用了空客最新A350XWB风格的翼梢小翼，并有所修改；比原有A330飞机增多了10个座位。

　　简而言之，空客A330neo是一款在A330成熟技术上叠加了A350XWB和A380身上已获得验证的技术的升级版宽体客机。

　　对于为何有这样的改进？空客双通道飞机市场总监Jean Ladoues毫不讳言，“我们只专注做几个关键领域的事情，A330neo采用成熟的机身、改进的机翼、最新的客舱以及燃油效率大幅提高的发动机，我们认为这是最强的组合，这也是我们的客户将会喜欢的机型。采用我们已经获得验证的成熟技术或新技术是目前最明智的选择。”

　　目前，在宽体机领域，A330占据了中国市场的六成江山。在不久前的英国范堡罗航展上，空客宣布推出A330neo后，共收获了127架飞机订单，也难怪空客会有这样的自信。

　　在设计全新机型还是推升级版机型之间，是飞机制造商遇到的两难抉择。这就好比去理发，换发型对消费者而言是改善操作，至少还有头发在，这次不行下次再改。但若是剃光头，则意味着覆水难收重大抉择，如果市场反响（周围朋友和其他观众评价）不好，连改的余地都没有。

　　在航空制造业，无论是波音还是空客都曾有过研发新飞机带来的市场考验的惨痛经历。

　　波音早前宣布推出的音速巡航机因买家不认，最终以失败告终。此后，空客花费巨资研发的巨无霸A380飞机也曾经历推迟交付，引发股价剧烈波动，甚至其CEO也因此引咎辞职的惨痛记忆。

　　波音在推出有众多新技术的787飞机时，同样也遭遇不断推迟交付的阴霾，甚至在飞机交付客户之后多地出现的“锂电池”事件，也一度让波音承受了巨大的压力。

　　一款全新飞机要能适应市场的需求，花费的代价是巨大的。即便最后能够成功，期间经历的任何一件小事故与运营不适应都会给予航空制造商致命性的打击。

　　在结束航空制造业“双寡头”时代后，尤其是在有更多竞争者试图进入这一领域的格局浮现后，空客和波音都选择了一种更为安全的方式——不断推出各款飞机的升级版来满足市场需求。这或许也是市场的决定！

　　不过，在是推新机型还是推升级版，老牌波音曾有过一段时间的纠结。比如在单通道领域，最初波音计划推出一款全新飞机替代737飞机，但要设计一款全新机型，此前的市场调研，客户是否买账，巨大的研发投入，长时间的反复测试、实验、以及为新飞机建立一套新的生产体系等因素，最重要的是要有足够订单来支撑新飞机能持续运转。

　　这些都是飞机制造商不得不面对的巨大挑战！尤其是在瞬息万变的市场，客户（航空公司）对飞机制造商的要求越来越苛刻，为了尽快适应市场变化，航空公司要求飞机制造商更新飞机的速度越快越好！

　　2010年空客宣布推出升级版A320neo客机后，好评如潮，收获大笔订单。这让摇摆不定的波音最终痛定思痛，在2011年8月也宣布推出升级版737MAX。

　　今年5月20日，波音宣布其737MAX项目的订单总数超过2000架。我们来看看这几个时间节点：空客A320neo计划在2015年交付首架飞机，国产大飞机C919计划2016年交付首架客机，波音737MAX计划2017年交付首架飞机。

　　从上述各飞机制造商的交付节点看，市场竞争相当白热化。对于波音和空客而言，在技术上虽然有新突破，但这些新技术是有拖底的原有成熟技术为支撑的。他们最首要的目标是尽可能多地争取客户，争取订单。

　　对于中国商飞而言，虽然有这么多的成熟供应商，但对于首次自主设计大型客机而言，还需要在技术验证上尽早过关。

　　一项新技术的革新、推广和普及往往是在不断验证、实验，甚至是失败案例上不断积累经验而来的成果。航空最本质的宗旨是安全，而任何技术的革新都是非常严谨的事情，是需要经历时间的考验来获得结果的！

　　这就与当前飞机制造商们的客户的要求出现了强烈反差，怎么办？一个要求快，一个却需要时间来验证！最稳妥的办法就是推出升级版，即在原有成熟机型上对某些关键部位进行改进，将一些已经得到验证的新技术用于成熟机型上。

　　这样做的好处是，既保住了原有的客户和市场，又能满足客户新的需求，研发投入不是特别巨大，还能有稳定的飞机订单来支撑生产线持续运转。

　　有一句话说得好“快就是慢，慢就是快！”在市场格局并未出现大变革、大波动的格局下，这或许是飞机制造商们面对市场竞争的最合适的选择。用空客的话言之，“我们一切都听从市场的选择”。