（1）推动“一站多游”，扩大机场航线网络平台（ST1）。

　　区域性旅游将成为中国旅游业的重大发展趋势之一，粤港澳三地各自旅游特色明显，这使得三地组成“一站多游”的战略联盟十分合适。这样将加强客源市场互动，整合精品旅游线路，创建无障碍旅游区。机场应发挥平台角色，提升战略合作层面，加强客源市场互动，积极鼓励航空公司和旅游业界推动相互之间互为旅游目的地和客源地，推出更多主题鲜明的“一站多游”精品旅游线路，组织区域内旅行社开展合作，通过多种管道将旅游团队引导到本澳旅游。以联合优势来构筑泛珠区域旅游的竞争优势，增强市场吸引力，使澳门成为国际游客必到之地。

　　对于澳门国际机场在台湾中转市场的萎缩，我们亦可视之为澳门的机遇，透过开发“一站多游”，澳门国际机场可以：

　　·吸引内地旅客在同一行程游览澳门与台湾，让两地达至共赢；

　　·吸引珠三角旅客透过澳门国际机场乘搭低成本航空，通往航线较频密的南亚国家；

　　·支持“澳航”与“国航”扩大合作，透过代码共享把本地旅客送到远程地区或国家。

　　为此，特区政府宜从具体支持政策方面着手，加强推广，在政策上，扶助机场以至航空公司和旅游业界共同扩大宣传网络，达至共赢。

　　（2）允许“澳航”以外的航空公司，以执行“第五航权”的方式，开辟“经停澳门”的国际航线（ST2）。

　　澳门民航业在具备一定政策支持后，特区政府可继而展开与本地航企商讨，督促其主动承担企业责任和社会责任，执飞澳门与各国各地区所签署的航权协议的航线。如单独执行有困难，可考虑“联营办法”，以“澳航”为例，与其母公司--中国国际航空联营的办法，将“国航”的一些内地与外国航点之间的国际航线，以澳门作中间“经停站”，由“澳航”的飞机执行。如果是运力不足或其他原因未能实行，也应允许“澳航”以外的航空公司，以执行“第五航权”的方式，开辟“经停澳门”的国际航线。这样，就不但可使澳门居民透过这些航线前往外国，或外国乘客前来澳门，而且也可使内地居民在出国旅游时途经澳门。这样不但可方便并非乘坐该航线全程的旅客，乘搭较短路程的一段，体现“以客为尊”的精神，而且也可提高航空公司的上座率。

　　（3）机场全面与轻轨系统及渡轮码头结合（ST3）。

　　面对未来港珠澳大桥、香港机场第三条跑道和广珠城轨的落成，澳门机场更需要发挥自身优势，利用澳门地方小，交通便利和机场便利的海陆空联运模式来吸引珠三角地区的客源，全面与轻轨系统及凼仔北安新渡轮码头结合，让有行李的旅客方便往来各交通点。为此，特区政府可考虑引进“海陆空”统一的票务系统，即渡轮、巴士及轻轨，“一票通”。