南都讯 记者刘凡 深圳机场扩建后的T3航站楼今年将投入使用，但是地面扩容了，空中不扩容，届时飞机多了空中依然拥挤怎么办？在昨日由深圳机场主办的国际航线论坛上透露，随着T 3的使用，机场探索了新的进出港航线分流模式，使得机场跑道的高峰小时容量有望从目前的38架次提高到60架次，扩容超过50%。由于空域限制带来的空中堵塞、飞机容易延误的现象有望得到极大缓解。   

　　此次论坛吸引了来自国内外80多家机场及航空公司、100多家国外使领馆和旅游局负责人等200余人出席。深圳机场集团董事长汪洋在论坛上透露，随着今年底深圳机场扩建工程投入运营，地面、轨道、水上交通建设不断完善，深圳机场运行保障能力将大幅提升。数据显示，从今年夏秋航季起，深圳机场每小时高峰容量从38架次提升到40架次。这意味着每天高峰时刻将可多飞30个航班。

　　汪洋介绍，深圳机场通过探索北行离场分流航线，新增飞机的空中进出通道，将进出港航线从原来的“四进五出”通道增加至“五进六出”。此外，目前深圳双跑道采用的是“一起一降、隔离运行”的模式，今后将转变为“双跑道混合运行”模式，提高了跑道的利用效率和容量。通过多种方式，使得深圳机场跑道高峰小时容量将有望从每小时40架次提升到60架次以上，容量增长超过50%。

　　市交通运输委副主任娄和儒表示，随着深圳机场T 3航站楼启用，深圳将充分发挥深圳空港“双跑道+T 3航站楼”整体功能，加快建设机场综合交通枢纽，提升机场航班容量，优化航线网络结构。同时鼓励企业设立产业联盟，积极引导和支持社会资本共同参与筹建深圳(前海)航空交易市场，加速推动区域产业融入全球产业链体系。