美国媒体称，在中国乘坐飞机的首要建议是：不要把转机时间留得太短。如果你的第一班飞机晚点，留足时间总比匆忙赶到下一个登机口要好。幸运的是，如果你在中国主要城市之间飞行，你能在闪亮的新机场里好好享受时光，机场里有许多店铺出售茶叶、拿铁咖啡、小吃、纪念品甚至高档服装——虽然只在中国机场见过卖“宝马生活方式”品牌的服装店。
彭博新闻社网站5月8日报道指出，中国旅游业正在蓬勃发展，这催生许多新机场和酒店。国际航空运输协会预计，到2016年，中国国内航空年客运量将达到4.15亿人次，运送国内乘客的数量将仅次于美国。在过去10年，北京首都国际机场（简称“首都机场”）的客运量增加了两倍。首都第二机场将于2018年启用。根据“十二五”规划，中国在2015年前将新增55个以上民用机场，使中国的机场总数达到230个以上。
报道称，机场扩建显然对游客、酒店和从旅游业中获利的零售商有利。全球商务旅行协会在最近一份报告中估计，与中国商务旅行有关的开销将在2013年增长15.1%，达到2260亿美元。
不过，对于许多中国城市来说，兴建机场可谓“喜忧参半”。《中国日报》报道说，据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）统计，2011年中国75%的民用机场亏损。地方政府出资兴建机场及其他大型基础设施项目造成高额负债，这日益让中国烦恼。
报道指出，鉴于对地方债务的担忧，惠誉公司在4月份降低了中国的信用评级。该机构在其评估中指出：中国经济中的总信贷（包括各种形式的“影子银行”在内）可能在2012年底达到GDP的198%，而2008年底为125%。
与兴建机场不相称的一个现象是，中国航空公司的航线主要集中在各大城市之间，次要目的地的航班很少。因此，一些小地方的机场常常安静得可怕。
