上海是中国惟一一座拥有两座国际机场的城市，两座机场通勤依赖地铁或汽车。近日，有网友发帖称，上海浦东机场实际上有通往上海虹桥的短线航班。就时间看，全程约16分钟；就价格看，10元机票加20元燃油费和50元机场建设费，共计80元。这甚至比两座机场间乘坐出租车的费用还低。（详细）
《国际金融报》记者8月14日登录东方航空官网也发现，在航班动态里可查询到8月15日从上海浦东机场飞赴上海虹桥机场的航班，班次分别为FM9471和FM9472。官方提供的信息显示，这两个航班的起飞时间均为早晨6点40，降落时间为7点整。
“查询不到此航班，这个航班应该是不存在的。”当记者8月14日以消费者身份致电东方航空客服人员时，却得到了“绝对没有”的回复。东方航空的另一位客服人员对《国际金融报》记者的解释是，上述情况很可能是由“航空公司调配航班等因素造成的”，应该不会让普通消费者搭乘。
对此，华东师范大学教授徐长乐对《国际金融报》记者分析，不论航班是否存在，从现状看，上海浦东机场和虹桥机场间确实没必要安排专门的航班，“一方面，登机、安检花费的时间成本比一般的交通工具高得多；另一方面，航空公司不会藉此盈利，反而会亏本。”
有航班无法预订
《国际金融报》记者查询人人网等网络社区论坛时发现，早在几年前，就有网友以亲身经历的方式讲述了遭遇：“屏幕上打出了‘MU998上海虹桥－上海浦东23∶50’的信息，赶紧找到东航的值班经理，说明情况，能否让我搭乘这趟飞机去浦东。”
东航的值班经理打了一个电话到航线控制室，然后告诉我，“到候补柜台直接办理，机票10元＋20元燃油费＋50元，共计80元，同时换取了登机牌”。这时，看到一个工作人员不一会就带来一批人（共28人），都是去浦东的，不过这时机票就涨到50元。”
对于这些爆料，记者昨日登录了去哪儿网、酷讯旅游网、同程网等多家机票代购网站，均没有查询到上海浦东前往上海虹桥的航班。然而，在东航官网上，记者却查到了FM9471和FM9472两架次传闻中16分钟能抵达目的地的短线航班。当记者点击预订时，却显示无此航班，不能预订。
“个人猜测，这样的航班可能是经停浦东机场或虹桥机场，再转去其他城市。”酷讯相关人士对《国际金融报》记者，“也就是说，这可能不是独立的航线航班。”
“这种飞机可能是空机。”东航的客服人员对《国际金融报》记者解释，“比如，头一天晚上有飞机到了浦东降落，第二天却在虹桥起飞，就可能出现上述情况。”该客服人员还解释，网帖中网友之所以能搭乘16分钟时长的短线航班，可能正好遇到了延误起飞等相关情况。
据公开报道，东航有关负责人曾就上述网帖回应过媒体。“公司的确会有些飞机从虹桥飞往浦东，但都是调机航班，是调去浦东执行国际航班任务的。航班上的人都是内部工作人员，不可能对外公开售票。”
快速铁路可以建
徐长乐同样认为，开通超短线的航班根本没有必要。首先，上海浦东机场和虹桥机场的起降密度本就已经很高，“奢侈地”开辟短线航班值得思索。其次，从区域经济上看，浦东机场和虹桥机场本就已有地铁相连，再用超短线航班有资源浪费之嫌。
目前，旅客从浦东机场到虹桥机场有三种主要的交通方式：地铁2号线、机场大巴及坐出租车。“航空公司没有这么傻。”市场专家胡津铭对《国际金融报》记者说，“即使有这样的航班，也不一定竞争得过地铁、机场大巴等交通工具。”
《国际金融报》记者之前有过的一些体验，从浦东机场坐地铁到虹桥机场，加上在广兰路下车换乘及等待的时间，大约要2个小时左右。搭乘机场大巴，抛开等车及堵车的时间（如晚间），最起码也要1个多小时。乘出租车可能快很多，但动辄几百元的车费，让很多消费者望而却步。
不过，消费者可以期待的是，未来，两座机场间可能会出现第四种选择：快速铁路。“这是一个既有的规划，一旦建成，单程只需30多分钟，将大大方便转场旅客尤其是商务客。”上海机场（集团）有限公司有关人士今年4月表示，“具体开工日期，现在并不知晓。”
同济大学教授孙章此前在接受《国际金融报》记者采访时说，“按目前情况看，建快速铁路，有一定的必要。”他建议，从时间上看，根据列车平均160km/小时的速度，这样，从虹桥机场到浦东机场的时间30-40分钟确实“完全足够”。
