正确处理“做手册飞行员”与特殊情况下机长相机决断之间的矛盾。有的公司强调“做手册飞行员”，对于克服随意简化程序、省略步骤的飞行游击习气，有其不可磨灭的历史功绩。但如果将“做手册飞行员”上升到了绝对的高度，就有可能扼制机组的主观能动性发挥，何况我们的手册也未必十分完善。当然，如果不限制机长的灵活决断权，任其膨胀，则可能适得其反。这里有一个以人为本的“度”的问题。特别是一些时间紧急、直接危及安全、又没有现成的程序和模式可供借鉴时，机长可以围绕安全进行大胆决断。只要决断的方向、采取的措施基本是正确的，只要最大限度地减少了损失，保证了安全，机组的努力就应该得到相应的肯定。事后总结经验教训时，要尽量人性化、细节化和客观化，反对“帽子”满天飞。要充分体谅和考虑机组当时的复杂处境，因为人在生死悠关的应激状态下，思维判断能力会显著下降。不要因为某个动作、某项决定不够完美而全盘否定。倒是可以将这些不足之处，作为完善后来者飞行的参考案例，鼓励大家深入研究，摸索出更为合理的处置步骤，以增加整体运行的安全裕度。

　　加强运行控制中心建设。空地双向通信完备之后，机组在复杂天气、飞机故障、遭遇运行难题时可以得到地面资源的极大支持，增强了系统安全裕度。所以，民航总局将加强运行控制中心建设，列为安全专项整治的“头号”工程。这项工程耗资很大，但却是提升中国民航安全运行水平的必由之路。

　　我们必须走适合中国国情的培训之路。我们的现状与过去不同，与当代航空发达国家也有很大的区别，必须站在国家利益的战略高度，扎扎实实地抓好我国飞行员的培训工作。要想让飞行员都成为“一夫挡关万夫莫开”的英雄，请给飞行员以更多的学习和培训吧。