外媒消息称，中国、美国、俄罗斯及印度等26个国家将于2月21日在莫斯科召开会议，共同商议应对欧盟航空碳排放交易体系的对策。而欧盟气候行动专员赫泽高(C onnieH edegaard)亦在14日表示，“没有人有兴趣进行贸易战，各方都清楚这一点，这无法威胁我们改变该计划。”她希望反对征收航空碳排放费用规则的国家向联合国相关航空机构进行申诉。

　　局势就是这样，两大阵营继续僵持。“单边的举措不仅扭曲市场，其他国家也会认为自己的主权受到侵犯。”汤彦麟认为，在国际民航组织框架下提出一项全球性解决方案，可能需要一段时间，但会产生良好结果。他进一步提出的替代方案包括推广生物燃料，增加机场和空域容量等内容。

　　具体来说，“航空业想要实现2020年‘碳中和’，稳定碳排放量，可持续的生物燃料是一个关键助力。而空机飞行无益于提高竞争力和环保，国际航协最近将机场航班时刻管理法则从80：20(承运人对于分配到的航班时刻的使用率要达到80%以上，否则就会被收回)改为85：15，使得航空公司在没有运输需求的情况下不得安排航班。此外，还可以增加空域容量，譬如单一欧洲天空计划(SES)每年大约能减少1600万吨碳排放量，实现空管成本减半。”汤彦麟说，行业与政府携手将会取得显著成效，有了支持航空业发展使其充满竞争力的政策，通过市场导向，会在各个经济体间实现广泛的共同利益