据悉，目前国内已经开展公务机运营业务的航空公司在80家左右，2012年，国内还有48家公务机航空公司在筹建。

　　在首都机场的T2和T3航站楼之间，有一栋二层的小楼，米黄色很不显眼，正门上方悬挂着“首都公务机有限公司”几个字，行业内的人将这里称为“公务机楼”。在它的旁边，是首都机场的专机楼，一栋风格酷似人民大会堂的建筑。“能用专机楼的，全国就不到十个人吧。”公务机楼的工作人员任勇强指着那里说。

　　2008年之前，公务机也在专机楼起降。2008年，为了奥运会的需要，专门盖了这个公务机楼，第一个客人是传媒大亨默多克。2008年8月7日，奥运会开幕式的前一天，有128架公务机在这里起落，这也成为迄今为止公务机楼最繁忙的一天。现在，这里平均每天有30次起落。

　　公务机楼的建筑面积只有1908平方米，在庞大建筑林立的首都机场，显得异常“低调”，里面的装修也很朴素。“这个楼不需要太大太奢华，客人也不会在这里停留太长时间，否则就体现不出公务机的便捷了。”任勇强说。

　　从到达公务机楼到上飞机，一般只需要5分钟。“因为人少，安检非常快。”任勇强说，这里只有一条安检通道，安检的项目和标准与普通的民航飞机是一样的。在国外，公务机一般是不用安检的，接送客人的汽车可以直接开到停机坪上。

　　目前，北京、上海和深圳三个城市有公务机楼，很多城市比如天津、大连也在修建自己的公务机楼。对于地方政府来说，公务机楼也是一个国际化大都市的标配。

　　国内的公务机航空公司也在突飞猛进，2009年，北京航空的前身——国航公务机分公司仅托管两架公务机，2010年底增加到7架，2011年底又增加到10架。

　　据悉，目前国内已经开展公务机运营业务的航空公司在80家左右，2012年，国内还有48家公务机航空公司在筹建。

　　关于中国公务机将要快速增长超英赶美的预言，并不是第一次被说起。1994年，海南航空买下了内地第一架公务机，此后，关于中国公务机迅速增长甚至爆发式增长的说法就不断出现，只要有名人买了飞机，这种消息就会被传播一次。

　　2003年左右，国内公务机市场上活跃的航空公司主要有海南航空旗下的金鹿公务航空、山东航空旗下的彩虹公务航空以及上海航空旗下上海航空公务机公司三家公司操作。但由于期待中的市场繁荣长时间并未到来，再加之内部因素影响，彩虹公务航空公司2006年退市。

　　事实上，中国的公务机市场和美国比较意义不大，全世界绝大部分的公务机都集中在美国，整个欧洲有2800多架，而亚洲地区只有600多架，除了经济实力和空域管制外，文化的差异也很重要，很多日本和香港的富豪都没有自己的公务机，他们担心自己显得太高调。

　　首都机场公务机有限公司的副总工程师靳永发2002年就进入公务机这个行业，他说：“市场增速之所以很快，另一个原因是因为我们基数太小，原来只有一架，再买一架，就是百分之百的增长。”