今天(12月26日)世界上最长的高铁京广高铁全线贯通，北京至广州全程2298千米，途径28个城市，运行时间8小时左右，从价格到时速都给民航带来较大冲击。目前，京广高铁被指票价过高，但随着这条高铁的开通，多趟普通列车将会停开，涉及武汉、西安、郑州、太原等城市，在这些车次停开后，旅客们在铁路方面只能选择高铁出行，直接导致高铁与民航的竞争。民航专家同样认为，二者是典型的竞争关系，而不是简单的替代品那么简单。

　　近两年，中国高铁迅速扩张，郑西高铁、武广高铁、京沪高铁等线路开通，中国民航大学经济与管理学院李晓津教授经过近几年的研究后认为，面对高铁的强势，焉知民航非福？中国高铁的迅速扩张在短时间里会对民航构成挑战，但长时间里则形成机遇，关键是中国民航如何将未来机遇尽快转化为现实机会，但这个过程并不简单。

　　旅客选择哪一种出行方式，其实主要考虑的是时间和票价。从这一点上来说，当旅客认为节约时间的价值比票价更重要的时候，就会选择航空，反之就是选择地面交通。当然这并非绝对的选择标准，但应该是普遍现象。根据李晓津教授所提供的2011年高铁对民航旅客的分流数据可以看出一些情况，选择高铁的民航旅客所占比重北京-郑州68.80%、北京-武汉46.51%、北京-长沙34.27%、北京-广州24.66%；继续选择民航的民航旅客所占比重北京-郑州31.20%、北京-武汉53.85%、北京-长沙65.73%、北京-广州75.34%。目前对于民航形势并非特别严峻，但随着这条全球最长的高铁开通后又会是什么样的局面，目前还不能定论。

　　利用2011年的相关数据测算结果还表明，京广高铁沿线民航旅客时间价值大约在每小时15～75元之间，平均约为每小时40元。所以相对于高铁综合旅行时间和综合费用，铁路每提速1小时，民航平均需降低票价40元。

　　那么再按照高铁票价平均值以二等舱票价计算再综合高铁综合旅行时间和民航综合旅行时间，包括从始发地市中心到机场的时间、值机、安检、落地后提取行李以及到达目的地等时间，不包括现在的机场建设费和燃油附加费在内可以推算出京广高铁沿线有竞争力的民航票价，有竞争力的票价北京-郑州158元、北京-武汉401元、北京-长沙556元、北京-广州1018元；现行经济舱公布价为北京-郑州690元、北京-武汉1080元、北京-长沙1210元、北京-广州1700元。所以在高铁开通后民航有竞争力的票价要比现行票价再低1～5折不等，但在短途航线上将对航空公司带来比较大的冲击，票价将不容易与高铁抗衡，业内人士认为票价不合理会有停航的危险。短程机票降价势在必行。

　　针对京广高铁的投用以及高铁与民航的发展关系，中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军指出，“高铁与民航，在综合交通运输体系完善的国家和地区，二者相互竞争相互促进。但在我们国家 ，短期内二者几乎是典型的竞争关系，因为高铁几乎是民航的直接竞争对手，而不是简单的替代品那么简单。”

　　邹建军所长介绍，“京广高铁的开通主要影响的航空公司包括南航为主的河南公司、湖北公司、湖南公司，东航的武汉公司，国航的湖北分公司等。从当前的情况来看，高铁对民航的影响主要表现在两个方面：中短程，即高铁的3小时左右的运行时间(800千米左右)，高铁能够分流民航市场的45%～80%以上的市场；在3小时以上的区间，高铁对民航的影响虽然没有从量上表现出来，但是能够明显的在价格上表现出来，致使民航的票价水平下降30%左右” 。

　　关于航空公司如何举措他认为，“目前几乎没有更好的应对手段，要么退出市场，要么保留部分商务航班。至于空铁联运，目前还只是试验阶段，不具备带来效益的可能性”。

　　南航公司人士今天对此表示，“由于南航的主营基地在广州，枢纽基地还有北京，双枢纽正好处在京广线起始两端，受高铁影响也最大实属必然。但不论高铁还是航空公司积极的做法应该是，坚持改革、深化管理、提高效率、节流增效、科学合理布局等；还应主动跟对方联合，走强强联合、发展、互赢的道路，不是一味的打价格战；如果只打价格战，到头来只能是两败俱伤。应该双方互惠互利，在安全前提下不断提高服务水平，降低成本，进而给广大民众、不同消费群体出行提供更多、更好的选择。让广大的消费者和游客能很轻松享受到安全、快捷、优质服务、价格合理的旅程”。