因为支线机场属于公益性基础设施，自身财务效益较差，国家在资金和政策上应予以必要的支持。在支线中心机场航班时刻的申请上，督促航空公司严格落实2007年制定下发的《关于促进小型机场发展的若干意见》，确保支线中心机场直飞至北京、上海、广州，以及省会城市机场或地区性枢纽机场的航班，通往三大枢纽机场的航班，每天4至5班，通往地区枢纽机场航班2至3个，通往省会机场每天1至2班；鼓励航空公司增加支线中心机场航班，财政重点加大对经营这些航线的补贴力度，并对航空公司新开辟的航线，给予独家经营权至少5年以上的保护期，免除航空公司后顾之忧；制定进一步扶持支线中心机场的发展政策，

区别于原有以旅客吞吐量500万人次为分水岭的补贴标准，避免绝对的平均主义模式，重点对支线中心机场实施运营补贴；努力形成地方政府、航空公司和机场三位一体的航班营销格局，大力开拓大众化支线航空路线，致力于支线快线运营，打破限制支线发展的运力瓶颈。可以参考国内现行较好的做法，实行“以资源换资本”的方法吸引航空公司加盟，由地方政府优惠提供土地资源或旅游资源，与航空公司合作进行开发，用取得的收益补贴机场、航空公司运营，这种合作模式既解决了机场发展的资金问题，同时也提升了整个支线中心机场的抗风险能力。