虽然欧洲的机场行业不断实施创新和变革，以期不断适应市场环境的变化，但是在21世纪，欧洲机场依然面临着以下两个关键性的战略挑战：

　1、连接性挑战

　　航空业是现实版的全球网络。欧洲通过实施航空自由化政策已经证明能够带来很大益处。众所周知，如果无法建立起全球航线网络，对于当地发展肯定会成为制约因素。比如自从1993年欧洲建立单一航空市场以来，欧盟内部的航线对已经增长了170%。从2003-2007年期间城市对就增加了1000条。按照欧洲的预测，到2013年，欧盟-美国开放天空协议第一阶段所带来的将是新增25百万人次的旅客源；增加80,000个就业岗位。

　　比如欧盟和摩洛哥签订航空自由化协议后：2007年客运吞吐量同比增长了22%；开辟了50条新航线；12家新航空承运人进入了该市场；双边投资快速增长，例如摩洛哥的航空公司Jet4You获得了欧洲TUIfly的投资。

　　为此欧洲机场支持继续在欧盟层次上进一步和其他国家实施航空服务的全面自由化，首要完成的是和美国、加拿大建立“公开航空区域”，其次是到2013年要涵盖欧盟23个成员国在内建立起“泛欧和地中海航空区域”；并且开始和巴西、俄罗斯、印度、中国和日本进行航空服务领域谈判。

　　所有这一切的目标非常清楚：建立开放天空，更多的航线就意味着欧洲机场行业能够从中受益匪浅。

　　2、安保的挑战

　　欧洲机场针对液态物质的安检问题已经花费了大笔钱。按照国际机场协会欧洲分会的统计，在9·11事件之前，安检的各项支出占机场运营成本的5-8%，如今这个比例已经上升至35%。机场41%的员工如今的工作都和安检相关。而且今年机场安检投资数额预计会大幅增长。毕竟自从2009年圣诞节所发生了爆炸未遂事件促成了许多门户机场纷纷安装爆炸品探测装置。在美国西北航空公司航班上一位尼日利亚人准备引爆炸弹，这进一步加快了许多机场引入全身扫描仪的进程。这又是一笔大支出，而且这并不是所有国家的所有机场都会采取统一的行动，统一的流程，统一的设备。

　　在目前的政治环境下，有效的安保环境是每个人都密切关注的。但是国际机场协会欧洲分会认为目前的安保体制是非常低效的。同时欧洲所执行的安检规定和全球的许多国家的并不一样，从而让“一站式”安检流程不可能实现。这样情况让旅客们普遍认为航空旅行并不是令人愉快的经历。在欧洲安保费用如今已经达到机场运营成本的35%，而且欧洲机场基本上都是自己来筹资，没有得到或是很少得到政府的资助。

　　为此，国际机场协会欧洲分会建议：今后第一步要关注的是如何在全球实施统一标准化的安检流程。而且这需要得到公共财政的支持，毕竟安检仪器越来越先进，同样价格就越来越高，安全状况需要机场投资引入新技术