自1970年到2010年，由于受到石油危机、政治危机、经济危机与环境卫生危机等诸多恶性环境的影响，全球航空公司业虽然实现了8746.2亿美元收入，但仅实现了营业利润1868.3亿美元，净利润3.22亿美元，累计的营业利润率与净利润率仅达到2.136%和0.004%。

　　在航空运输业最为发达的美国，这个问题尤为明显。自1948年到2010年，全美国航空公司的亏损总额高达338.42亿美元。当然，这其中也有“一枝独秀”的公司，例如美国西南航空，持续盈利几十年。大概也是这种示范效应，之后在美国出现的一些新兴航空公司，几乎都在寻找类似西南航空的经营模式，并取得了一定成功。2010年，美国的廉价航空占据了其30%以上的市场份额。因此，在廉价航空与经济危机的双重冲击与打压之下，传统的全式服务航空公司纷纷模仿廉价航空公司的市场行为，削减修饰性服务内容，大行低成本运营之道，寻找新的收入增长点。而且，这种做法很快就“传染”了与美国市场联系紧密的其它地区全式服务航空公司，并且取得了较好的效果。从2009年航空公司的辅助收入排名来看，在辅助收入总额排名与人均辅助收入排名中，都有传统全式航空公司进入综观国际航空运输市场的上述发展趋势、竞争格局与航空公司的行为表现，不难得出这样的结论：一个航空公司，要想在国际化竞争中取得成功，至少要满足如下三个条件，即：丰富的航线网络、大型航空枢纽的支撑，以及灵活的商业模式。当然，这些竞争的优势可以通过各种渠道获得，如航空联盟，或多品牌服务策略等。