作为美国三大航之一的美国航空公司，自2013年宣布要与全美航空整合成一家之后，在整合的道路上也是历经曲折。在美国联合航空宣布新的会员积分奖励标准的第二天，也就是6月11日，这两家航空公司宣布同时对精英级常旅客会员进行价值性升级服务，新规则适用于两家公司的所有常旅客会员，所设计航线包括美国（含夏威夷）前往加拿大、墨西哥、巴哈马、加勒比海、百慕大和中美洲地区。为了打造“精英客户”和维护客户价值利益，这两家航空公司还提高了在这些地区航线上利益补偿方案的里程需求门槛。

    对于美国联合航空和达美航空的做法，美国航空不予以表态。当被问及明年与全美航空整合完毕后会否也跟美国联合航空和达美航空一样修改会员积分奖励标准时，美国航空也是三缄其口。离正式实施新的会员积分奖励办法尚有一段时间，这对美国航空来讲，也是观察社会舆论和市场需求对这两家公司决策的反应。届时，美国航空是否会跟进其竞争对手采取相同营销策略，这取决于其对手的市场利益能否不受负面作用的影响并持续推进，也取决于自身市场资源结构与市场竞争态势的变化。

　　其实，对于美国航空与全美航空的合并，市场也一直存在着担忧。合并后的美国航空堪称美国航空运输市场上的一个“巨无霸”，其网络布局和市场覆盖度将会极大增加其市场竞争力，势必在某些市场上占有相对优势，人们就担心这将会造成机票价格的走高。不过，业内人士也表示，目前美国航空和全美航空正忙于整合，短时间内尚无暇顾及对手的策略调整。但是，在2016年或者2017年，整合后的美国航空公司势必会效仿其对手的某些做法。

　　航空公司的营销策略是在对市场供求关系分析的基础上，结合自身产品优势结构和市场发展前景而对产品进行适当的调整和修改甚至是推出一种全新的产品，在市场经济环境下这是一种选择生存发展的方式。市场的发展不是一层不变的，对市场的某种产品观念也不是恒久的。随着市场走入不同的经济发展周期，航空公司也需要适时调整自己的营销产品和服务方式。但是，产品和服务的好坏能否达到航空公司的效益目标，这最终也是由市场说了算。

　　近年来，由于受到全球经济低迷和航油价格上涨的影响，航空公司的经营成本在不断上升的同时，在一些区域航线市场上，由于同质化产品的竞争者过多，导致市场需求相对不足，为此，竞争者的价格也是一降再降。欧洲最大的低成本公司瑞安航空的航油成本就占到了其全部成本的46%，而对于传统航空公司来说也是同病相怜。成本的管控已经不是低成本公司的专利，对于传统公司来说，也正在探讨低成本航空的成本管控之道。

　　由于市场的低迷、竞争的加剧和成本的上升，一些低成本公司开始采纳传统公司的某些做法，而传统公司也开始探讨低成本公司的经营之道。两种不同市场类型的公司已经在某些方面开始逐渐缩小差距。

　　美国联合航空和达美航空修改会员积分奖励办法，与其航线收益结构和未来市场发展有一定关系。对于美国的航空承运人来讲，很多海外国际航线更具吸引力，因为在这些航线上能够获取较高的收益，尤其是头等舱和公务舱的收益效果更加明显。目前，美国联合航空是美国所有航空公司中国际航线占比最多的公司，其50%的收入来自于国际航线；对美国航空来说其国际航线收入占全部收入的40%，全美航空则是25%。