另一个限制雷电预警系统的有用性和标准化的因素是责任。一些机场运营商将会把他们得到的关于雷电等恶劣天气现象的信息与航空公司和其他租户共享。传播这些信息有几种方法。机场可以让租户引接雷电预警系统生成的数据，然后他们利用自己的标准决定机坪的关闭和重新开放。机场也可以利用广播和视觉显示，如闪烁的灯光，对航空公司的所有机坪工作人员发出雷电威胁警告。但是具体如何行动由这些机坪工作人员所在单位的工作规则和程序决定。此外，机场还可以选择不透露相关的气象数据，这样做有可能使航空公司和租户无法履行他们保证机坪工作人员安全的责任。

　　也有航空公司和机场租户对自己的气象监测技术，包括雷电预警系统进行投资，从而使用自己收集到的数据进行决策。在实际运行中，这些拥有自主雷电预警系统的主要航空公司所采取的行动通常会导致其他航空公司采取跟进的方法，这些航空公司的机坪工作人员会观察其他航空公司同事的行动，通常会与他们同时撤出或返回机坪。机场员工往往也会采取这种做法以决定何时暂停或恢复户外工作。在一些比较大型的机场，各航空公司机坪间的距离可能比较远，一个航空公司所采取的行动可能其他航空公司观察不到，这种“跟风”的情况就不会出现。一些航空公司暂停了机坪运行，而另外一些却没有，这种情况会在旅客中造成混乱。

　　当有飞机进入停机而正赶上机坪运行因雷电威胁而暂停的时候，美国西南航空公司对下飞机乘客采取了特殊的做法。当飞机能够通过泊位引导系统滑行进入停机位并搭靠登机桥，而不需要机位引导员在地面通过灯光引导时，乘客不会暴露于闪电的威胁下，且会被允许下飞机，但是行李处理活动仍须等到威胁解除之后再进行。这种做法避免了要求乘客在机上等待以及保持发动机运转所造成的损失，更多的航空公司可采用与此类似的做法和程序以减轻对旅客的影响。