2014年2月25日下午，奥凯航空执飞天津-沈阳BK2870航班的国产新舟60客机疑因起落架故障无法降落，在沈阳机场上空盘旋许久，目前该机已安全降落。据奥凯向新浪航空透露，初步了解，由于没有准确的指示信号，飞行员慎重起见没有立刻降落。

　　据新浪航空了解，BK2870号航班于16:42从天津机场起飞，原计划于17:50飞抵沈阳桃仙机场。执行此次航班为中航工业西飞生产的新舟60支线客机。此前，今年2月4日，JR1533太原飞合肥经停郑州的新舟60，在新郑机场降落后，前起落架意外收起，导致机腹擦地，目前原因尚在调查中。而后，该型飞机的安全性一直颇受媒体关注。而运营新舟60的航空公司也收到要求，检查飞机起落架。而后，BK2870号航班于20：17分正常降落。

　　起落架信号灯故障

　　新浪航空从奥凯航空获悉，BK2870次航班在飞抵沈阳前，起落架信号发生故障。据新浪航空分析，飞机在降落前，放下起落架时，“起落架放下”指示灯会亮起。初步判断，此次故障有可能为起落架指示灯不亮，导致飞行员无法判断为起落架灯故障还是起落架未正常放下。由于此前幸福航空新舟60曾经出现过起落架意外收起事故。飞行员按照标准程序，首先在沈阳机场上空盘旋。

　　沈阳上空盘旋耗油

　　BK2870次航班出现起落架信号故障后，飞行员操纵飞机在沈阳上空盘旋，此举是消耗飞机所携带的多余燃油，由于新舟60是支线民航客机，无空中放油设备。飞行员首先怀疑最坏情况为起落架未正常放下，执行标准耗油程序，在沈阳上空盘旋以消耗飞机多余燃油，以保证万一迫降时引发更坏后果。这也是为什么原计划17:50落地的飞机，直至20:17才最终降落原因。

　　低空通场检查起落架

　　在放油程序执行完毕后，飞行员驾驶飞机在沈阳机场上空低空通场，同时通知地面人员观察起落架情况。地面人员通过目视观察，确认BK2870次航班起落架正常放下之后，通过无线电通知飞行员。飞行员则按照正常程序驾驶新舟60飞机安全降落。

　　前车之鉴 标准程序以防万一

　　由于此前幸福航空新舟60曾经出现起落架意外收起故障，奥凯航空相关负责人向新浪航空表示，自月初幸福航空事件后，奥凯航空进行了专项整顿，要求飞行员对起落架问题慎重对待。因而飞行员在按照标准程序处理故障时，谨慎对待，不放过任何一条可能的故障原因。即便仅仅是一个起落架灯泡故障，也不能掉以轻心。

　　媒体跟进 微博全面报道

　　新浪航空从事后其他飞往沈阳的飞行员获悉，奥凯BK2870次航班事发时，飞行员曾非常镇定的表示飞机是小故障。而媒体通过微博获知此消息时，飞机尚未落地，引发诸多媒体跟进报道。这也是新媒体时代，少有的飞机故障尚未降落即引起媒体广泛跟进报道的案例。而以往的民航航班出现故障，往往在几个小时内，多数消息则在飞机落地后才引发媒体关注，受关注程度不可同日而语。且此次飞机故障，涉及到国产飞机，更加引发大众好奇心。而实际情况，无论多先进飞机，都有可能出现突发故障，如同去年波音787飞机电池故障也曾引发媒体大面积跟踪报道，但787的交付和运营并未受到实质影响，最终证明波音787运营良好。而广受关注但原因，正是因为787为波音公司最新产品，媒体的聚光灯始终重点聚焦一样。

　　国产飞机安全受质疑

　　此外，媒体报道时重点提及新舟60飞机安全性问题。新舟60在国内包括国际上运营，都是经过民航局适航审定的，符合安全运营标准。新舟60飞机此前曾有过多起事故及故障，新浪航空也曾整理波音空客公司飞机相关数据，自2013年7月1日起至8月1日，波音机近一月事故及故障53起，空客飞机近一个月事故及故障达22起。而奥凯BK2870次航班的故障，也是由于此前幸福航空新舟60在郑州事故而格外引起关注。奥凯航空机组正是由于确保安全，才采取了空中耗油、通场检查、确认、降落等标准程序。也许，最终仅仅是“起落架信号灯”的小故障，导致了媒体铺天盖地的报道，但机组的正常处置，最终保证了飞机安全降落