众所周知，航空公司之间的合并从来都不简单。
这其中涉及到航空公司运营的方方面面，包括新公司总部地点的设置、信息技术的整合、管理团队的指定、企业文化的融合、协调统一提供的服务产品等。
这其中，任何一方面出现问题，都会影响航空公司成功合并。
“我认为，航空公司在合并过程中，最重要的问题就是要很好地服务旅客，将关注点放在旅客身上。虽然我们讨论很多协同效应的问题，但是为旅客服务始终是核心问题。” 霍顿告诉本报记者。
当然，为旅客提供优质服务关键的因素还在于“人”。
“我们必须要把2家公司的人团结在一起。 我们的使命就是发挥2家公司最好的一面（特长），包括企业文化最好的一面和管理团队里面最好的人进行融合，这就是我们的目标。” 霍顿表示。
命运的安排有时候有其奇妙之处。现任全美航空CEO的道格·帕克20多年前曾在美国航空工作，一旦2家公司合并完成后，他将担任新公司的CEO，等于是重新回归美航。
但是，美国航空和全美航空毕竟是2家不同的航空公司，而且面对的客户群体也不同。合并的主要目的就是要产生协同效应。而协同收入的获得主要是吸引更多的高端旅客，因为毕竟根据航空运输业的“二八原则”。航企的利润主要来源于高端旅客的贡献。
“因而现在美国航空所做的，包括退出新产品、新服务，引进新飞机，开通新航线，扩充寰宇一家的新会员等。所有这一切，都是为了能够产生协同收入。而这一切的关键就是我们要有最好的人员去使之成为现实。”霍顿一语中的。
值得注意的是，美国航空与全美航空的此次合并，同其他航空公司不同之处在于，这项合并交易在这之前已经得到双方公司工会的许可，这无形之中为两家公司的成功合并扫清了障碍。“ 我们劳工合同都为合并交易作了调整，这一点非常特别。因为这些都是在谈判前已经定好的。虽然进行成功合并仍然非常复杂，但能使合并变得更好。”
