香港贵为全球最繁忙的航空枢纽之一，吸引不少廉价航空公司加入，继有香港快运转型发展廉航，捷星香港亦蓄势待发，有新加坡航空作后盾的“过江龙”酷航（Scoot）今年亦加入战团，总裁Campbell Wilson（康贝尔·威尔森）对香港廉航市场感到乐观，相信5至10年内，香港廉航市占率将达30%。
Campbell Wilson接受本报专访时表示，在美国、欧洲及东南亚国家，廉价航空占整体市场40%比重，反观北亚地区廉航市占率只有8%至10%。“在2004年，廉航在新加坡樟宜机场渗透率仅4%；到2012年市占率已提升至33%，只用了短短8年时间！”他相信，要能提供具竞争力的价格，可有助刺激旅游业。
政府扶助政策最关键
目前，香港廉航市占率约5%，Campbell Wilson提到，廉航市场发展很大程度视乎政府的扶助政策，预期未来5至10年，廉航在本港的市占率可达20%至30%水平。他续说，欧美地区政府意识到，“竞争”是有利于行业、消费者甚至整个国家，随着引入更多竞争，估计北亚地区以10至15年时间，廉航市占率亦可达到40%水平。
面对环球经济复苏缓慢，出外旅游或有所减少。不过，Campbell Wilson强调，酷航主力吸纳消闲旅客，有别于针对商务旅客的全服务航空，又认为在经济疲弱下，人们仍不忘旅游消遣，相信现时是酷航进入香港廉航市场的好时机。
Campbell Wilson表示，全服务航空例如新加坡航空及国泰，集中服务商务旅客，为讲求百分百的航班可靠度，均备有多架飞机以应不时之需。相反，机票价格较传统航班便宜一半的廉航，虽然航班起飞时间一般是较不方便的非繁忙时段，但“效率”尤为重要。目前，香港往新加坡的航线竞争激烈，由4家廉航及传统航空公司经营，每日有超过20班航班可供选择，Campbell Wilson直言，未有为市占率定下目标，更多着重实现载客率达80%的目标。
酷航优势 燃油成本较低
不过，航空公司一直面对燃油成本高涨的压力，廉航亦难独善其身，Campbell Wilson表示，燃油占公司总成本达53%，对抗成本的最有效办法，便是提高营运效率。他介绍说，相比起其他廉航，酷航客机较大型，提供逾400个座位，捷星（JetStar）及香港快运（Hong Kong Express）机舱座位不足200个；因此，酷航的单位燃油成本亦较低。
他透露，酷航对载客、成本及收益均有既定指标，强调已达标，又指提供4小时以内短途机程的航空公司，一般需要3至4年时间收支平衡。
