副翼电配平系统包括以下主要部件：在两个控制杆上的刻度盘、在中央操纵台上的副翼配平准备电门和副翼配平控制电门、位于左机翼起落架轮舱内的副翼配平作动器。

波音系列飞机的副翼电配平是：同时作动“准备电门”和“控制电门”而提供电信号，驱动配平作动器工作；作动器的输出重新建立一个操纵控制系统的中立位置。

在波音系列飞机上，为使一些重要系统避免误操作，采取了一系列的防护措施。比如：在控制电门处安装保护盖等。图一中，S1电门和S2电门必须同时作动，才能提供给副翼配平作动器一个完整的电源通路。除此之外，在S1和S2电门外沿还安装了一对保护性的凸台，这又增加了其防护误操作的裕度。

　在正常情况下，配平和感觉机构的信号输出至中央横向控制组件（CLCP）（参见图三），中央横向控制组件同样也接受来自自动驾驶系统的信号。自动驾驶衔接时，副翼配平电门对飞机的横向操纵不起作用。这时，如果副翼配平电门由于某种原因处于不在中立位的状态，那么，当飞机进近过程中脱开自动驾驶时，副翼配平电门的非中立状态就会造成飞机横向操纵状态的突然改变。通过对执行相关飞行任务的机组人员的沟通，我们了解到副翼配平电门在自动驾驶衔接时可能由于某些重物（资料，书籍等）的压迫处于非中立状态。当自动驾驶脱开时，引起了飞机姿态的突然改变。处于着陆阶段的飞机驾驶员，如果对这突如其来的改变失于应对，其后果则不堪设想。