空客330系列：

　　空客公司从70年代初即开始远程客机的研制，初定名空客A300B9，80年代重新开始该计划，新机定名为TA9，TA即双通道的英文缩写，1987年6月，正式宣布启动研制计划，并改名为空客A330，并决定与四发远程空客A340同时研制，尽量保持两种型号之间的共同性。

　　空客A330-300：

　　双发中远程客机空客A330系列的基本型号，也是最初研制的型号，是在稍早启动的四发远程客机空客A340基础上进行改进设计，机身与空客A340-300完全相同，原型机在1992年11月2日首飞，1994年6月2日获欧、美适航证书。

　　空客A330-200：

　　空客A330系列的远程、短机身型，在空客A330-300型基础上减少10个机身隔框，较-300型机身短4.6米，机身与空客A340-200完全相同，由于机身长度变化而对垂直尾翼进行修改加大，加强了机翼结构，增加了中翼油箱，加大航程，这种机型的推出使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观,同时空客也希望用此机型替代空客A300-600R，并与

波音公司的B767-300ER竞争。1995年11月开始研制，1997年8月13日首飞，1998年5月开始交付加拿大3000航空公司投入使用。

　　空客340系列：

　　最初空客公司决定在空客A300基础上设计的远程客机，进行了较多的改动，同时考虑到越洋飞机的可靠性，决定安装四台发动机，初定名A300B11，后定名为TA11，TA即双通道的英文缩写，1987年6月，正式宣布启动研制计划，改名为空客A340，此时，只保留了空客A300的机身设计，其他方面更多是采用空客A320客机先进的电传操纵、数字电子飞行控制设计。在研制过程中空客公司曾希望使用一种CFM56或V2500基础上改进设计的特高涵道比的“超级风扇”发动机。但计划失败，仓促之余只能对现有的CFM56发动机进行改进，虽然按计划及时交付给客户投入商业运营，但由于发动机推力不足等问题使空客A340并未达到预先设计的目标，存在巡航速度低、航程受载运量限制等不足之处。

　　由于最初研制的空客A340-200/300在设计和销售方面并不理想，在1997年12月，空中客车公司发起了空客A340-500和空客A340-600项目，采用新型发动机，加长机身，增加载客量和航程。空客公司希望通过这两个型号真正进入远程宽体客机市场，与波音747开展竟争。

　　空客A340-300：

　　空客A340系列的基本型号，也是最初研制的型号，在1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法国航空公司，投入运营。

  　空客A340-300X：

　　300型的远程型，最大航程有所提高，可达到13250公里，1996年开始交付新加坡航空。

　　空客A340-200：

　　空客A340系列的远程、短机身型，机身在空客A340-300型基础上缩短4.6米,航程可达15000公里。1992年4月1日首飞。1993年2月2日开始交付德国汉莎航空公司，投入运营。

　　空客A340-400：

　　延长航程型，研制不久后即放弃。

　　空客A340-500/600系列：

　　在早期空客A340-200/300基础上进行较大的改进，采用遄达500新型发动机，对机翼进行重新设计，加大了油箱容量，对机身进行了加长，提高了载运能力，由于起飞总重的增加，对起落架也进行了加强。

　　空客A340-600：

　　1997年12月开始研制计划，机身长75.3米，比空客A340-300多出11.7米，是目前世界上最长的民航客机，载客量达到380人，起飞总重增加到365吨，较早期的空客A340有很大的提高，2001年4月23日首飞。2002年8月开始交付使用。

　　空客A340-500：

侧重于航程，与波音最新推出的B777-200LR均号称是世界上航程最远的民航飞机，能不经停飞行超过16000公里，2002年2月11日已完成首飞,2003年9月开始交付使用。